[实用新型]一种新能源汽车减震器用活塞杆

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车减震器用活塞杆，属于汽车减震器技术领域，包括伸缩筒、伸缩杆、固定组件和密封垫，所述伸缩筒的下端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有固定组件，所述活塞杆体的顶端连接有凸棱板，所述凸棱板的上方连接有密封垫，本实用新型通过在伸缩杆与伸缩筒连接点的外侧设置压紧块，通过卡接块与压紧块连接的抵接块的内部凿有通孔，与锁头构成一体式结构的锁紧杆贯穿通孔与伸缩筒连接，这种结构方便对活塞杆体的拆卸，活塞杆体顶端设置凸棱板，通过加强筋与凸棱板连接的密封垫紧贴伸缩筒的内顶端，并且密封垫上端设置的圆锥顶杆嵌入伸缩筒内部，这种结构很好的加强了活塞杆体的连接处的密封性。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种新能源汽车减震器用活塞杆。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

而对于新能源汽车减震器最重要的相关部件就是活塞杆，一般的活塞杆的连接都是直接套接固定，不仅不够牢固，拆卸起来也并不方便，另外，活塞杆的顶端连接处也不够密封，这样可能会出现汽车漏油的情况，容易造成各种危险情况的发生。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种新能源汽车减震器用活塞杆，具有方便拆卸，密封性好特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车减震器用活塞杆，包括伸缩筒、伸缩杆、固定组件和密封垫，所述伸缩筒的顶端设置有顶板，且伸缩筒的下端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的底端安装有底板，且伸缩杆的外侧设置有固定组件，所述底板的下端安装有下固定螺栓，所述顶板的顶端设置有上固定螺栓，且顶板的内部设置有埋头螺钉，所述上固定螺栓的下方设置有导向轴，所述导向轴的一侧设置有活塞头，所述活塞头的顶端连接有活塞杆体，所述活塞杆体的外侧缠绕有伸缩弹簧，且活塞杆体的顶端连接有凸棱板，所述凸棱板的上方连接有密封垫，所述密封垫的顶端设置有圆锥顶杆。

优选的，所述固定组件包括压紧块、卡接块、锁紧杆、锁头、通孔和抵接块，其中，所述压紧块的外侧设置有抵接块，所述抵接块的内部凿有通孔，且抵接块的底端固定有卡接块，所述通孔的内部贯穿有锁紧杆，所述锁紧杆的一端连接有锁头。

优选的，所述伸缩筒与上固定螺栓之间通过顶板连接，且伸缩筒与顶板之间通过埋头螺钉连接固定。

优选的，所述活塞杆体与活塞头为一体式结构，所述活塞头通过嵌入伸缩杆内部凿有的凹槽内与伸缩杆连接。

优选的，所述密封垫与凸棱板之间通过加强筋连接，所述圆锥顶杆通过嵌入伸缩筒的内顶端将密封垫固定在伸缩筒的内顶端。

优选的，所述锁紧杆与锁头为一体式结构，且锁紧杆贯穿通孔的一端延伸至压紧块的外侧，所述抵接块与压紧块之间通过卡接块连接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在伸缩杆与伸缩筒连接点的外侧设置压紧块，通过卡接块与压紧块连接固定的抵接块的内部凿有通孔，与锁头构成一体式结构的锁紧杆贯穿通孔与伸缩筒连接，这种结构使得伸缩筒与伸缩杆的连接方便拆卸，进一步方便对活塞杆体的拆卸。

2、本实用新型通过在活塞杆体顶端设置凸棱板，通过加强筋与凸棱板连接的密封垫紧贴伸缩筒的内顶端，并且密封垫上端设置的圆锥顶杆嵌入伸缩筒内部，这种结构很好的加强了活塞杆体的连接处的密封性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型固定组件的结构示意图；