[实用新型]多层简化布置发动机前端轮系

说明书

本实用新型提出了一种多层简化布置发动机前端轮系，包括驱动轮和N个附件，其中N为大于或等于2的正整数；所述驱动轮包括曲轴皮带轮和中间传动轮，所述曲轴皮带轮通过皮带连接并驱动所述中间传动轮；每个所述附件均通过皮带与所述驱动轮连接并且由所述驱动轮驱动，所述前端轮系包括N层轮系，每层轮系有且仅有一个所述附件，所述附件为车辆辅助部件。与现有技术相比，本实用新型提供的多层简化布置发动机前端轮系，在不需要额外增加曲轴轴向长度和曲轴负荷的情况下，简化了皮带缠绕方式，简化了轮系的结构和布置，并且有效降低了后期运行中皮带打滑的风险，实现了在空间有限空间内，实现复杂多附件轮系的简化布置。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种多层简化布置发动机前端轮系。

背景技术

随着汽车动力性和舒适性的要求，发动机轮系上带的附件越来越多，附件指的是如发电机、空调压缩机、转向助力泵、风扇、水泵等的车辆辅助部件，但由于发动机空间有限并且附件较多，轮系的结构和布置复杂。

实用新型内容

针对上述现有技术中具有多附件的发动机前端轮系结构和布置复杂的问题，本实用新型的目的在于提供一种多层简化布置发动机前端轮系，通过增加一个驱动轮并且使每个轮系上只带动1个附件，使轮系结构简单，实现有限空间内复杂多附件发动机前端轮系的简化布置。

本实用新型提供了一种多层简化布置发动机前端轮系，包括驱动轮和N个附件，其中N为大于或等于2的正整数；所述驱动轮包括曲轴皮带轮和中间传动轮，所述曲轴皮带轮通过皮带连接并驱动所述中间传动轮；每个所述附件均通过皮带与所述驱动轮连接并且由所述驱动轮驱动，所述前端轮系包括N层轮系，每层轮系有且仅有一个所述附件，所述附件为车辆辅助部件。

优选地，所述前端轮系的附件设置为4个，4个所述附件分别为第一发电机、第二发电机、空调压缩机以及转向助力泵；所述前端轮系包括四层轮系，第一层轮系包括曲轴d第一皮带轮和空调压缩机，所述曲轴皮带轮通过皮带连接并驱动所述空调压缩机；第二层轮系包括所述曲轴皮带轮、转向助力泵以及中间传动轮，所述曲轴皮带轮通过第二皮带连接并驱动所述转向助力泵以及所述中间传动轮；第三层轮系包括中间传动轮和第一发电机，所述中间传动轮通过第三皮带连接并驱动所述第一发电机；第四层轮系包括所述中间传动轮通过第四皮带连接并驱动所述所述第二发电机。

优选地，所述第一皮带的外侧设置有第一惰轮。

优选地，所述第三皮带的外侧设置有第二惰轮。

优选地，所述第三皮带的内侧设置有第三惰轮。

优选地，每层轮系中，在所述驱动轮与其所驱动的附件之间的皮带的外侧均设置有张紧器。

优选地，所述张紧器为手动张紧器。

优选地，所述N为偶数时，每个驱动轮所驱动的轮系层数为N/2层。

优选地，所述N为奇数时：曲轴皮带轮驱动的轮系数为(N+1)/2并且中间驱动轮驱动的轮系数为(N-1)/2；或者，曲轴皮带轮驱动的轮系数为(N-1)/2并且中间驱动轮驱动的轮系数为(N+1)/2。

与现有技术相比，本实用新型提供的多层简化布置发动机前端轮系，通过增加一中间传动轮，使轮系具有两个驱动轮，并设置多层轮系，轮系层数与附件个数一致，每个轮系上只带动1个附件，两个驱动轮带动的轮系层数尽量接近，在不需要额外增加曲轴轴向长度和曲轴负荷的情况下，简化了皮带缠绕方式，简化了轮系的结构和布置，并且有效降低了后期运行中皮带打滑的风险，实现了在空间有限空间内，实现复杂多附件轮系的简化布置。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

附图说明

在下文中将基于仅为非限定性的实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：