[实用新型]一种耐热型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种耐热型汽车制动鼓。包括鼓壁和衬圈；鼓壁的一侧设置有法兰面，鼓壁的另一侧设置有加强圈；法兰面上设置有安装孔；鼓壁的外圆周面上设置有散热孔和加强筋，加强筋呈米字形，散热孔位于相邻两个加强筋之间；鼓壁的内圆周面上设置有散热槽、第一安装槽和第二安装槽，第二安装槽内设置有贯穿的第一螺孔；第一安装槽位于鼓壁内部与加强筋相对应的位置，并且在圆周方向上加强筋的宽度大于第一安装槽的宽度；衬圈内部设置有制动面，衬圈外部设置有第一凸台和第二凸台，第二凸台上设置有第二螺孔；第一凸台和第二凸台分别位于第一安装槽和第二安装槽内；第一螺孔和第二螺孔同轴，并且两者内部设置有螺栓。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种耐热型汽车制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用于产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，主要分为鼓式制动器和盘式制动器。其中，鼓式制动器由于制动力较高，被绝大多数重型卡车的所采用。重型卡车的制动鼓在制动时，车辆的动能转化为制动鼓的热能，导致制动鼓温度急剧升高，在温度高到一定程度时会导致制动鼓失去强度而开裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种耐热型汽车制动鼓，采用耐高温的料制作鼓体，并且在鼓体内嵌套衬圈的方式，降低了因温度过高导致的鼓体强度下降进而造成制动鼓开裂的风险；采用在鼓壁上设置散热孔的方案，提高了鼓体的散热能力；采用在鼓壁外圆周与安装槽对应位置设置加强筋的方案，提高了鼓壁的强度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种耐热型汽车制动鼓,包括鼓壁和衬圈；所述鼓壁的一侧设置有法兰面，所述鼓壁的另一侧设置有加强圈；所述法兰面上设置有安装孔；所述鼓壁的外圆周面上设置有散热孔和加强筋，所述加强筋呈米字形，所述散热孔位于相邻两个加强筋之间；所述鼓壁的内圆周面上设置有散热槽、第一安装槽和第二安装槽，所述第二安装槽内设置有贯穿的第一螺孔，所述散热槽位于相邻两个第二安装槽的中间；所述第一安装槽位于鼓壁内部与加强筋相对应的位置，并且在圆周方向上加强筋的宽度大于第一安装槽的宽度；所述衬圈内部设置有制动面，所述衬圈外部设置有第一凸台和第二凸台，所述第二凸台上设置有第二螺孔；所述第一凸台和第二凸台分别位于第一安装槽和第二安装槽内；所述第一螺孔和第二螺孔同轴，并且两者内部设置有螺栓。

进一步优化本技术方案，所述第二安装槽的长度为加强圈长度的0.5-0.7倍。

进一步优化本技术方案，所述第二螺孔为带有螺纹的盲孔。

进一步优化本技术方案，所述鼓壁的材质为GH3128。

进一步优化本技术方案，所述衬圈的材质为G350c。

进一步优化本技术方案，所述螺栓为内六角螺栓。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用耐高温的料制作鼓体，并且在鼓体内嵌套衬圈，此结构降低了因温度过高导致的鼓体强度下降进而造成制动鼓开裂的风险；2、在鼓壁上设置散热孔，此结构提高了鼓体的散热能力，能有效抑制鼓壁的温升；3、在鼓壁外圆周与安装槽对应位置设置加强筋，此结构既提高了鼓壁的强度，又提高了鼓体的散热能力。

附图说明

图1为一种耐热型汽车制动鼓的结构示意图。

图2为一种耐热型汽车制动鼓的内部结构示意图。

图3为一种耐热型汽车制动鼓的鼓壁内部结构示意图。

图4为一种耐热型汽车制动鼓的衬圈结构示意图。

图中：1、安装孔；11、散热槽；12、第一安装槽；121、第二安装槽；13、第一螺孔；2、加强筋；3、加强圈；4、散热孔；5、法兰面；6、衬圈；61、制动面；62、第一凸台；621、第二凸台；63、第二螺孔；7、鼓壁；8、螺栓。