[实用新型]一种新型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种新型汽车制动鼓。包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有安装板，所述安装板上设置有安装孔；所述相邻的两个安装板之间设置有散热口；所述鼓体的内壁在散热口的位置设置有导向面；所述鼓体的外壁设置有加强带、第一加强筋、第二加强筋和加强环，所述加强带呈环状且与鼓体同轴，所述加强环位于鼓体远离安装板的一侧，所述第一加强筋和第二加强筋垂直于加强带；所述第一加强筋一端连接加强带，另一端连接加强环；所述第二加强筋一端连接安装板，另一端连接加强带；所述加强带的外圆面在靠近两端的位置设置有散热孔；所述鼓体的内壁设置有制动面。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种新型汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓的基本形状呈鼓形，是鼓式制动器中的摩擦部件，当车辆制动时，刹车蹄与制动鼓内壁的制动面相摩擦，使制动鼓转速降低或停止旋转，从而使车辆减速或停止，在此过程中，刹车蹄和制动鼓会产生一些脱落物，如果脱落物得不到清理，在下次刹车时会被挤压在刹车蹄与制动面之间，一方面会导致制动面磨损加剧，另一方面，如果脱落物积累过多，会影响制动力，导致刹车失效，给驾乘人员带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种新型汽车制动鼓，采用在安装板之间设置散热口的结构，散热口的一端穿透制动鼓鼓体与外界相通，另一端连接向外壁倾斜的导向面，制动过程产生的脱落物在车辆正常行驶过程中会受到离心力的作用，沿导向面通过散热口排出；采用在鼓体外圆周设置加强带的结构，加强带的两侧设置有多个散热孔，既增强了鼓体的强度，又提高了鼓体的散热能力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型汽车制动鼓,包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有安装板，所述安装板上设置有安装孔；所述相邻的两个安装板之间设置有散热口；所述鼓体的内壁在散热口的位置设置有导向面；所述鼓体的外壁设置有加强带、第一加强筋、第二加强筋和加强环，所述加强带呈环状且与鼓体同轴，所述加强环位于鼓体远离安装板的一侧，所述第一加强筋和第二加强筋垂直于加强带；所述第一加强筋一端连接加强带，另一端连接加强环；所述第二加强筋一端连接安装板，另一端连接加强带；所述加强带的外圆面在靠近两端的位置设置有散热孔；所述鼓体的内壁设置有制动面。

进一步优化本技术方案，所述安装板与鼓体连接的部位设置有圆角。

进一步优化本技术方案，所述第一加强筋、第二加强筋与安装板的数量相同。

进一步优化本技术方案，所述安装板在制动鼓轴向方向的厚度小于散热口在制动鼓轴向方向的厚度。

进一步优化本技术方案，所述导向面为圆锥面，并且此圆锥面的半顶角为5°-9°。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、在安装板之间设置散热口，散热口的一端穿透制动鼓鼓体与外界相通，另一端连接向外壁倾斜的导向面，制动过程产生的脱落物在车辆正常行驶过程中会受到离心力的作用，沿导向面通过散热口排出，此结构能减轻因脱落物造成的制动面磨损现象，并能够防止因脱落物积累太多造成的刹车失效现象，并且散热口也能起到很好的散热作用；2、在鼓体外圆周设置加强带的结构，加强带的两侧设置有多个散热孔，此结构既增强了鼓体的强度，又提高了鼓体的散热能力，避免了因温升过高导致的制动效能大幅下降现象。

附图说明

图1为一种新型汽车制动鼓的结构示意图。

图2为一种新型汽车制动鼓的剖视图。

图中：1、鼓体；2、安装板；3、散热口；4、加强带；5、散热孔；6、第一加强筋；7、加强环；8、安装孔；9、第二加强筋；10、导向面；11、制动面。

具体实施方式