[实用新型]一种加强型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种加强型汽车制动鼓。包括鼓壁，所述鼓壁的一侧设置有法兰面，所述鼓壁的另一侧设置有加强环；所述法兰面上设置有安装孔，所述法兰面靠近鼓壁的一侧设置有横截面为正六边形的沉孔，所述沉孔与安装孔轴线相同；所述鼓壁的外圆面设置有第一散热孔和两个凹槽，所述第一散热孔分布在靠近法兰面的凹槽的两侧，所述两个凹槽内都设置有紧固圈；所述鼓壁的内壁与凹槽对应的位置设置有第一制动面，所述两个第一制动面中间设置有第二制动面；所述加强环上设置有第二散热孔，所述第二散热孔垂直于法兰面，所述第二散热孔为长孔。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种加强型汽车制动鼓。

背景技术

鼓式制动器应用非常广泛。制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，刹车蹄位于制动鼓的内部，刹车时，刹车蹄与制动鼓内壁的制动面接触，产生摩擦力，使制动鼓转速降低或者停止旋转，从而使车辆的车速降低或停车。但是鼓式制动器的散热性较差，长时间制动会导致温度急剧升高，导致制动效率下降，在刹车力量较大时，在高温和颠簸的情况下，甚至会导致制动鼓开裂，导致刹车失灵，造成事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种加强型汽车制动鼓，采用在法兰面的内侧设置有正六边形沉孔的结构，既增加了法兰面的厚度，又使安装工作变得容易；采用制动鼓的外壁设置凹槽并在凹槽中设置紧固圈的结构，增强了制动鼓的强度；采用在制动鼓内壁设置横截面为半圆形的制动面，增强了制动力。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种加强型汽车制动鼓,包括鼓壁，所述鼓壁的一侧设置有法兰面，所述鼓壁的另一侧设置有加强环；所述法兰面上设置有安装孔，所述法兰面靠近鼓壁的一侧设置有横截面为正六边形的沉孔，所述沉孔与安装孔轴线相同；所述鼓壁的外圆面设置有第一散热孔和两个凹槽，所述第一散热孔分布在靠近法兰面的凹槽的两侧，所述两个凹槽内都设置有紧固圈；所述鼓壁的内壁与凹槽对应的位置设置有第一制动面，所述两个第一制动面中间设置有第二制动面；所述加强环上设置有第二散热孔，所述第二散热孔垂直于法兰面，所述第二散热孔为长孔。

进一步优化本技术方案，所述第一散热孔的底面呈圆形，并且在深度方向上从鼓壁内部向外部呈向外拔模特征。

进一步优化本技术方案，所述凹槽的横截面为半圆形，并且其与鼓壁外圆面的结合处设置有圆角。

进一步优化本技术方案，所述紧固圈由碳纤维缠绕在凹槽内制成。

进一步优化本技术方案，所述第一制动面的横截面为半圆形，并且其与鼓壁内圆面的结合处设置有圆角。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在法兰面的内侧设置有正六边形沉孔的结构，此结构既增加了法兰面的厚度，从而增加了制动鼓的强度，又使安装工作变得容易；2、采用制动鼓的外壁设置凹槽并在凹槽中设置紧固圈的结构，此结构增强了制动鼓的强度，避免了制动鼓开裂；3、采用在制动鼓内壁设置横截面为半圆形的制动面，此结构增强了制动力；4、采用在加强环上设置贯通的散热孔，增强了制动鼓的散热能力。

附图说明

图1为一种加强型汽车制动鼓的结构示意图。

图2为一种加强型汽车制动鼓的剖视图。

图3为与本实用新型一种加强型汽车制动鼓相配合的制动蹄的结构示意图。

图中：1、法兰面；2、安装孔；3、紧固圈；4、第一散热孔；5、第二散热孔；6、加强环；7、鼓壁；8、第一制动面；9、第二制动面；10、凹槽；11、沉孔；12、刹车蹄。

具体实施方式