[实用新型]一种轮系与车架连接机构

说明书

本实用新型提出了一种轮系与车架连接机构，所述轮系位于所述车架上方，通过车尾回转支承、车头回转支承同车架连接，本实用新型克服了现有技术传统的轮系与车架连接机构摆动角度小、速度环境低、舒适度低，受力结构差等缺陷。采用回转支承作为扭转点，极大的提高车架摆动角度，自由度更大，使车架能做出更大幅度动作，从而使车架对于轨道的转弯半径要求更小，运行具有更大的舒适度。

技术领域

本实用新型涉及特种车辆设计领域，具体地来讲为一种轮系与车架连接机构。

背景技术

现有技术中，传统的轮系一般置于车辆底部，沿着路轨行驶，受制于场地环境大，视野游览效果弱。因此将轨道设置在高处，将轮系置于轨道下方，可以使视野更加开阔，刺激性更高。

针对后一种方案，现有技术中轮系与车架连接机构采用一根主轴穿入关节轴承，实现方向的扭转，一般应用于速度较低的摆动运动、倾斜运动和旋转运动，其摆动角度相对偏小，受力结构相对偏弱。

实用新型内容

本实用新型目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出了一种轮系与车架连接机构，所述轮系位于所述车架上方，通过车尾回转支承、车头回转支承同车架连接；所述车尾回转支承包括吊架、回转支承、法兰件、销轴，所述回转支承外圈通过吊架同轮系连接，所述回转支承内圈同法兰件固定连接，所述车架同所述车尾回转支承连接位置设置有耳板，所述法兰件、耳板上设置有同销轴配合的通孔，所述通孔的轴线同所述车架前进和后退方向平行，所述耳板与法兰件通过销轴可转动的连接；所述车头回转支承包括吊架、回转支承、车辆连杆，所述回转支承外圈通过吊架同轮系连接，所述回转支承内圈同车辆连杆固定连接，所述车辆连杆同车架固定连接。

优选地，所述车尾回转支承、车头回转支承的数量均为1个。

优选地，所述轮系数量为两组，其中每组轮系内包括多个轮子。

优选地，所述销轴的端部设置有卡扣或螺栓

与现有技术相比，本实用新型克服了现有技术传统的轮系与车架连接机构摆动角度小、速度环境低、舒适度低，受力结构差等缺陷。采用回转支承作为扭转点，极大的提高车架摆动角度，自由度更大，使车架能做出更大幅度动作，从而使车架对于轨道的转弯半径要求更小，运行具有更大的舒适度。

附图说明

图1所示为本实用新型一种实施例的示意图

图2所示为本实用新型一种实施例的车尾回转支承示意图

图3所示为本实用新型一种实施例的车头回转支承示意图.

图4所示为本实用新型另一种实施例的车头回转支承示意图

具体实施方式

现参考附图描述本实用新型的实施例。如图1所示，一种轮系与车架连接机构包括车尾回转支承(1)、车头回转支承(2)、轮系(3)、车架(4)。

其中轮系(3)位于车架上方，通过车尾回转支承(1)、车头回转支承(2)同车架(4)连接。

如图2所示,车尾回转支承(1)包括吊架(1.1)、回转支承(1.2)、法兰件(1.3)、销轴(1.4)。

所述法兰件(1.3)同回转支承(1.2)内圈连接，回转支承(1.2)外圈通过吊架(1.1)同轮系(3)连接。

车架设置有耳板(1.5)，所述法兰件(1.3)、耳板(1.5)上设置有同销轴(1.4)配合的通孔，所述通孔的轴线同所述车架前进和后退方向平行，通过销轴(1.4)实现耳板(1.5)与法兰件(1.3)可转动的连接。所述销轴(1.4)的端部设置有卡扣或螺栓，以防止销轴(1.4)脱落。