[实用新型]一种汽车散热器减振及强化传热装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器减振及强化传热装置，包括回型板，所述回型板设置在散热器本体外，所述散热器本体左右两端均固定连接有限位块，所述回型板内设有用于对限位块进行缓冲的第一缓冲机构，所述回型板内上下内侧壁均设有多个用于对散热器本体进行缓冲的第二缓冲机构，所述散热器本体的前侧设有多块散热板，多块所述散热板与散热器本体的前端均通过导热板固定连接。本实用新型可以有效的对散热器进行缓冲，且提高散热器的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及减振及散热设备技术领域，尤其涉及一种汽车散热器减振及强化传热装置。

背景技术

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成；冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

汽车在行驶过程中会上下颠簸，汽车内壁会对散热器造成冲击，不能很好的对其进行缓冲，久而久之，散热器会产生损伤，降低散热器的使用寿命。

为此，我们提出来一种汽车散热器减振及强化传热装置解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车行驶产生的冲击容易对散热器造成冲击，降低散热器使用寿命的问题，而提出的一种汽车散热器减振及强化传热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车散热器减振及强化传热装置，包括回型板，所述回型板设置在散热器本体外，所述散热器本体左右两端均固定连接有限位块，所述回型板内设有用于对限位块进行缓冲的第一缓冲机构，所述回型板内上下内侧壁均设有多个用于对散热器本体进行缓冲的第二缓冲机构，所述散热器本体的前侧设有多块散热板，多块所述散热板与散热器本体的前端均通过导热板固定连接。

优选地，所述第一缓冲机构包括设置在回型板内侧壁上的凹槽，所述凹槽内竖直固定连接有限位杆，所述限位块延伸至凹槽内设置，所述限位杆滑动贯穿限位块设置，所述限位杆外套设有两个第一弹簧，两个所述第一弹簧的两端分别与限位块侧壁和凹槽内侧壁固定连接。

优选地，所述第二缓冲机构包括设置在回型板内侧壁上的缓冲槽，所述缓冲槽内滑动连接有滑块，所述滑块的两端均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆外套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与缓冲槽和滑块固定连接，所述伸缩杆远离滑块的一端与缓冲槽内侧壁固定连接，所述滑块远离缓冲槽内底部的一端转动连接有偏转杆，所述偏转杆远离滑块的一端与散热器本体固定连接。

优选地，所述伸缩杆包含有滑筒和滑杆，所述滑杆的一端滑动贯穿滑筒设置，所述所述滑杆位于滑筒内的一端固定连接有第一密封板，所述第一密封板远离滑杆的一端设有第二密封板，所述第一密封板与第二密封板均与滑筒内侧壁滑动连接，所述第一密封板与第二密封板之间填充有缓冲液，所述第二密封板与滑筒内底部之间填充有空气。

优选地，所述导热板和散热板均采用铜板，所述导热板与散热器本体的接触面上填充有导热硅脂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

通过设置第一缓冲机构，当汽车上下颠簸时，散热器本体上下晃动带动偏转杆偏转，偏转杆带动滑块移动，滑块压缩伸缩杆和第二弹簧，与此同时限位块压缩第一弹簧，从而对散热器进行缓冲，当散热器本体因第二弹簧的弹力产生回弹时，滑筒内的缓冲液和空气之各自之间的分子拉力会拉动第一密封板，避免其拉伸距离过长，第一密封板拉动滑杆，从而有效的对散热器本体进行缓冲；通过设置导热板和散热板，将散热器表层的高温传导至散热板上，从而扩大与空气的接触面积，提高散热效率。

本实用新型可以有效的对散热器进行缓冲，且提高散热器的散热效果。

附图说明