[实用新型]一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈

说明书

本实用新型公开的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段的上部的直径大于下部的直径，锥形孔段的深度至少为所述座圈通孔的高度的五分之四，锥形孔段的倾角为14°至16°；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体的外壁与下表面之间通过一圆弧面过渡，圆弧面的弧面高度大于所述圆柱孔段的孔深高度。本实用新型的优点在于：结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，特别指用于1.3T排量涡轮增压发动机的进气门座圈。

背景技术

汽车发动机进气门座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机进气管与发动机之间的进气门户，其主要作用是保证进气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，进气门座圈需要的高温环境下承受气门的冲击、磨损，以及进气流的冲蚀、氧化，因此对进气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。随着科学技术的不断发展，汽车制造的不断进步，人们对进气门座圈的要求也越来越高，希望进气门座圈具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。如今小排量的涡轮增压汽车更是受到消费者喜欢，但是，装了涡轮增压器后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这也会涡轮增压发动机中各个零部件提出了更高的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，包括中心制有座圈通孔的座圈本体，座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，锥形孔段的上部的直径大于下部的直径，锥形孔段的深度至少为所述座圈通孔的高度的五分之四，锥形孔段的倾角为14°至16°；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，座圈本体的外壁与下表面之间通过一圆弧面过渡，圆弧面的弧面高度大于所述圆柱孔段的孔深高度。

优化的技术措施还包括：

上述的上表面与所述锥形孔段的内壁上端直接相连接，锥形孔段的内壁下端与所述圆柱孔段的内部上端直接相连接。

上述的锥形孔段的上部直径为29mm至30mm；锥形孔段的下部直径为26.5mm至27.5mm。

上述的座圈本体的总高度为5至5.5mm。

上述的座圈本体的外径为31.8mm。

本实用新型的一种汽车涡轮增压发动机进气门座圈，其座圈通孔由上部的锥形孔段和下部的圆柱孔段构成，使安装更为方便，且锥形孔段的深度至少为所述座圈通孔的高度的五分之四，增大锥面接触面积，能够提高气密性；座圈本体的上表面与外壁之间呈直角结构，座圈本体的下表面与所述圆柱孔段的侧壁之间也呈直角结构，这2个直角结构的设计，使进气门座圈与装配部位的结合更为紧密，提高气密性，能够提高产品的可靠性和使用寿命。而座圈本体的外壁与下表面之间通过一圆弧面过渡，该部分为非关键装配位置，设计呈圆弧性结构，能够降低加工难度，减少产品的次品率；且圆弧面的高度大于所述圆柱孔段的高度，大大降低了边缘压溃现象的发生。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2是图1中A部放大图。

具体实施方式