[实用新型]一种双油路喷射的一体化加力燃烧室

说明书

本实用新型提供了一种双油路喷射的一体化加力燃烧室，包括机匣、引射器和加力内锥，机匣内部左侧嵌入设置有引射器，机匣内部左侧的中间活动连接有加力内锥，通过主油路燃油通道和副油路燃油通道的设置，可将喷射方式分为双油路，使得油路的燃油流量较小，燃油能在整流支板火焰稳定器和加力内锥内与更多的高温燃气接触，在双油路的共同作用下，很大程度上增强燃油与空气的混合程度，高温混气对其有加热作用，燃油温度不断升高，燃油雾化效果增强。

技术领域

本实用新型涉及燃气涡轮发动机技术领域，具体为一种双油路喷射的一体化加力燃烧室。

背景技术

加力燃烧室位于燃气涡轮和喷管之间，是航空发动机的重要部件通过向从涡轮流出的高温高速气体喷射额外的燃油，它可以在短时间内极大地提高燃气温度并增加发动机推力。

加力燃烧室安装在涡轮和尾喷管之间，利用燃烧室排气中的剩余氧气量，重新喷入燃油再燃烧，从而为增加飞机发动机的推力提供了可能，由于现加力燃烧室的燃油油路设计多采用直射式喷管喷入，喷嘴将燃油直接喷入气流中，导致燃油雾化效果较差，与气流混合的不够均匀，进一步降低了燃烧效率，因此需要在该基础上做出进一步的创新，提供一种双油路喷射的一体化加力燃烧室。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在于解决现加力燃烧室的燃油油路设计多采用直射式喷管喷入，喷嘴将燃油直接喷入气流中，导致燃油雾化效果较差，与气流混合的不够均匀，进一步降低了燃烧效率的技术问题，提供一种双油路喷射的一体化加力燃烧室。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双油路喷射的一体化加力燃烧室，包括机匣、引射器和加力内锥，所述机匣内部左侧嵌入设置有引射器，所述机匣内部左侧的中间活动连接有加力内锥；

所述加力内锥包括主进油孔、副进油孔、主油路燃油通道、副油路燃油通道、整流支板火焰稳定器、喷油小孔、直喷管道和截头，所述主进油孔贯穿设置在加力内锥正面中部的左侧，所述副进油孔贯穿设置在加力内锥正面中部的右侧，所述主油路燃油通道嵌入设置在加力内锥内部上方，所述副油路燃油通道嵌入设置在加力内锥内部下方，所述整流支板火焰稳定器均嵌入设置在加力内锥外部中间的四周，所述喷油小孔均贯穿设置在整流支板火焰稳定器正面右侧，所述直喷管道嵌入设置在加力内锥内部中间，所述截头嵌入设置在加力内锥右端，且直喷管道贯穿于截头外部。

进一步优选的方案：所述主油路燃油通道和副油路燃油通道内部均由弧形隔板隔开。

进一步优选的方案：所述主油路燃油通道与主进油孔位置相对，且主油路燃油通道与整流支板火焰稳定器尾部相贯穿连接。

进一步优选的方案：所述副油路燃油通道与副进油孔位置相对，且副油路燃油通道与整流支板火焰稳定器内侧相贯穿连接。

进一步优选的方案：所述整流支板火焰稳定器与加力内锥之间呈间隔环形状结构设置。

进一步优选的方案：所述直喷管道与加力内锥内部连接处设有分接杆，且直喷管道内端贯穿于截头外部。

进一步优选的方案：所述截头呈弧锥状结构设置，且截头表面均设有截头喷油小孔。

有益效果：

(1)本实用新型通过设置有主油路燃油通道和副油路燃油通道，通过主油路燃油通道和副油路燃油通道的设置，可将喷射方式分为双油路，使得油路的燃油流量较小，燃油能在整流支板火焰稳定器和加力内锥内与更多的高温燃气接触，在双油路的共同作用下，很大程度上增强燃油与空气的混合程度，高温混气对其有加热作用，燃油温度不断升高，燃油雾化效果增强。

(2)本实用新型通过设置有主油路燃油通道，通过主油路燃油通道与整流支板火焰稳定器尾部相贯穿连接设置，使得加强与高温气体的混合程度，进而提高加力燃烧室的燃烧效率和燃烧稳定性。