[实用新型]一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台

说明书

本实用新型属于地铁技术领域，具体涉及一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，包括底板，底板上方设有操纵台，底板上设有动力结构，动力结构上连接有与操纵台相配合的升降结构；所述底板上还设有与动力结构相连接的座椅结构，座椅结构包括与座板固接的支座，支座上转动连接有与动力结构相连接的转向锥齿轮组；所述转向锥齿轮组的输出端连接有齿轮，齿轮上啮合有齿条，齿条上固接有与支座滑动连接的座板；本实用新型有效的解决了现有地铁操纵台过大，占用司机室有限空间的问题。

技术领域

本实用新型属于地铁技术领域，涉及一种操纵台，具体涉及一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台。

背景技术

地铁操纵台用于对地铁机车进行操纵控制，但是现有的地铁操纵台在使用时，大多采用框架式结构，并且突兀地设置于司机室内墙板上，高度是固定不变的较大的占用了司机室有限的空间，既不美观，也不方便；而且地铁司机室空间较小，司机室在使用时，司机室座椅一般安装在司机室的墙板上，容易影响司机室的开门。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，有效的解决了现有地铁操纵台过大，占用司机室有限空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种地铁车上使用的可升降简易司机操纵台，包括底板，底板上方设有操纵台，底板上设有动力结构，动力结构上连接有与操纵台相配合的升降结构；所述底板上还设有与动力结构相连接的座椅结构，座椅结构包括与座板固接的支座，支座上转动连接有与动力结构相连接的转向锥齿轮组；所述转向锥齿轮组的输出端连接有齿轮，齿轮上啮合有齿条，齿条上固接有与支座滑动连接的座板。

进一步地，所述座板上设有与支座滑动连接的导向杆，座板远离导向杆的端部铰接有支撑伸缩杆。

进一步地，所述升降结构包括多个与底板转动连接的丝杆，丝杆上均螺接有与操纵台固接的套筒；所述丝杆上均设有带轮，带轮上设有皮带，相邻带轮之间通过皮带相连接。

进一步地，所述底板上固接有下导向块，操纵台上设有与下导向块相配合的上导向块，上导向块上设有与下导向块相配合的滑槽。

进一步地，所述动力结构包括与底板固接的电机，电机的输出端固接有主动锥齿轮，主动锥齿轮上啮合有升降锥齿轮，升降锥齿轮同轴固接有主动带轮，主动带轮通过皮带与相邻的带轮相连接；所述主动锥齿轮上还啮合有座椅锥齿轮，座椅锥齿轮与转向锥齿轮组同轴固接。

进一步地，所述转向锥齿轮组包括与与座椅锥齿轮同轴固接的转向主动锥齿轮，转向主动锥齿轮上啮合有与齿轮同轴固接的转向从动锥齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型在使用后，可将座板在动力结构的作用下复位至操纵台下方，操纵台亦在升降结构的作用下下降折叠，降低座椅和操纵台占用的司机室的空间。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型中底板上结构的第一轴测图；

图3为本实用新型中底板上结构的第二轴测图；

图4为本实用新型中座椅结构的第一轴测图；

图5为本实用新型中座椅结构的第二轴测图；

图中：1、底板，2、座椅结构，3、升降结构，4、操纵台，5、皮带，6、带轮，7、丝杆，8、套筒，9、下导向块，10、上导向块，11、齿条，12、支座， 13、座板，14、电机，15、主动锥齿轮，16、主动带轮，17、转向锥齿轮组，18、支撑伸缩杆，19、导向杆，20、座椅锥齿轮。

具体实施方式