[实用新型]主动短路电路及电动汽车

说明书

本实用新型公开一种主动短路电路及电动汽车，其中，该主动短路电路包括电源电路、掉电检测电路、驱动电路、控制电路及与门逻辑电路，电源电路包括第一电源和第二电源，第一电源的输出端和第二电源的输出端分别与驱动电路的输入端连接，掉电检测电路的检测端与第一电源和第二电源中的至少一个连接，掉电检测电路的输出端与与门逻辑电路的输入端连接，且与门逻辑电路的输入端与驱动电路的输入端连接，与门逻辑电路输出端与驱动电路的信号接收端连接，控制电路的输出端与驱动电路的控制信号接收端连接，驱动电路的输出端与桥臂开关管连接。本实用新型技术方案提升电动汽车的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，特别涉及一种主动短路电路及电动汽车。

背景技术

通常主动短路为电动汽车的安全状态，主动短路(ACS，ACTIVE SHORT CURRENT)是通过电机控制器将三个下桥臂或三个上桥臂同时开通，从而将电机的三相定子绕组短路，这种主动短路策略使得电机获得一个制动扭矩让整车进入安全停车状态。

高速行驶的电动汽车，急停车时，永磁同步电机由电动状态切换为发电状态，通过电机控制器内部功率模块反并联二极管形成不可控整流电路，如果此时低压电池或者高压电池失效，电机控制器失去弱磁保护，会造成母线电压升高，导致母线电容及其它高压器件损坏，给高速运行的车辆带来危险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种主动短路电路及电动汽车，旨在提升电动汽车的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提出的主动短路电路，应用于电机控制器，该电机控制器包括桥臂开关管，所述桥臂开关管具有上桥开关管和下桥开关管，所述主动短路电路包括电源电路、掉电检测电路、驱动电路、控制电路及与门逻辑电路；

所述电源电路包括第一电源和第二电源，所述第一电源的输出端和所述第二电源的输出端分别与所述驱动电路的输入端连接，所述掉电检测电路的检测端与所述第一电源和所述第二电源中的至少一个连接，所述掉电检测电路的输出端与所述与门逻辑电路的输入端连接，且所述与门逻辑电路的输入端与所述驱动电路的输入端连接，所述与门逻辑电路的输出端与所述驱动电路的信号接收端连接，所述控制电路的输出端与所述驱动电路的控制信号接收端连接，所述驱动电路的输出端与所述桥臂开关管连接；

所述掉电检测电路，用于在检测到所述第一电源掉电时，分别输出掉电检测信号至所述与门逻辑电路和输出电源启动信号至所述第二电源，在检测到所述第二电源掉电时，分别输出掉电检测信号至所述与门逻辑电路和输出电源启动信号至所述第一电源；

所述与门逻辑电路，用于在接收到所述掉电检测电路输出的掉电检测信号和所述驱动电路的驱动电压信号大于预设稳压信号时，输出与逻辑信号控制所述驱动电路为主动短路状态；

所述控制电路，用于在所述电机控制器检测到故障时，输出PWM信号至驱动电路；

所述驱动电路，用于根据所述与门逻辑电路输出的与逻辑信号或所述控制电路输出的PWM信号，生成主动短路驱动信号，以驱动所述桥臂开关管主动短路。

可选地，所述电源电路还包括第一电源电路、第二电源电路和变压器；

所述第一电源和所述第一电源电路互相连接，并连接于所述变压器的第一初级绕组，所述第二电源和所述第二电源电路互相连接，并连接于所述变压器的第二初级绕组。

可选地，所述第一电源电路包括第一MOS管、第一电阻和第一电源管理芯片；