[实用新型]一种汽车桥壳的冲压模架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车桥壳的冲压模架结构，包括底座，底座的表面固定连接有第一立柱，第一立柱的顶端固定连接有第二立柱，第二立柱的顶端固定连接有承接板，承接板的底端固定安装有第一弹簧，第一弹簧的另一端与第一立柱的顶端固定连接，底座的底端固定安装有减震橡胶，底座的顶端固定连接有承接台，承接台的顶端开设有环槽，环槽的内壁设置有螺纹，环槽的内壁螺纹连接有第一圆环，第一圆环的顶端固定连接有第二圆环，第二圆环的表面固定连接有把手。通过设置有承接台、第一圆环、第二圆环和把手，达到固定校正模具的目的，操作简单方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车桥壳生产技术领域，具体为一种汽车桥壳的冲压模架结构。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。

目前，现有的汽车桥壳的冲压模架结构，下模具多数采用螺栓固定，操作繁琐，且位置容易出现偏差，且在冲压的过程中，容易产生晃动，故针对上述问题，提出一种便于固定下模具且具有减震效果的汽车桥壳的冲压模架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车桥壳的冲压模架结构，以解决现有下模具固定繁琐且冲压过程产生晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车桥壳的冲压模架结构，包括底座，所述底座的表面固定连接有第一立柱，所述第一立柱的顶端固定连接有第二立柱，所述第二立柱的顶端固定连接有承接板，所述承接板的底端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第一立柱的顶端固定连接，所述底座的底端固定安装有减震橡胶，所述底座的顶端固定连接有承接台，所述承接台的顶端开设有环槽，所述环槽的内壁设置有螺纹，所述环槽的内壁螺纹连接有第一圆环，所述第一圆环的顶端固定连接有第二圆环，所述第二圆环的表面固定连接有把手。

优选的，所述承接台的顶端固定连接T形杆，所述T形杆的个数为四个，所述T形杆的表面设置有第三圆环，所述第三圆环的底端开设有凹槽，所述凹槽的个数为四个，所述第三圆环的顶端转动连接有主杆，所述主杆的一端固定连接有连杆。

优选的，所述第二圆环的顶端开设有转槽，所述转槽的内壁转动连接有次杆，所述次杆的表面开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内壁固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与连杆15的一端固定连接。

优选的，所述第三圆环的内壁插接有圆柱，所述圆柱的顶端固定安装有下压模具。

优选的，所述承接板的底端固定安装有气缸，所述气缸活塞杆的一端固定连接有压板。

优选的，所述压板的表面开设有螺纹通孔，所述压板的底端设置有上压模具。

优选的，所述上压模具的顶端设置有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置有承接台、第一圆环、第二圆环和把手，达到固定校正模具的目的，操作简单方便；

2、通过设置有减震橡胶和第一弹簧，达到减少冲压过程中晃动的目的，便于冲压工作的进行。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的第二圆环俯视图；

图3为本实用新型的第二圆环剖面图；

图4为本实用新型的次杆局部剖面图；

图5为本实用新型的气缸电路图。