[实用新型]一种内燃机电控调速器断电熄火系统

说明书

本实用新型公开了一种内燃机电控调速器断电熄火系统，外部电源的正极电性连接内燃机电控调速器电路的输入端、放电二极管D2的阴极和充电二极管D1的阳极，内燃机电控调速器电路的输出端电性连接放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输入端，放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输出端电性连接固态继电器的一端，固态继电器的一端电性连接充电二极管D1的阴极和充放电电容C的输入端、另一端电性连接内燃机熄火电磁线圈电路，充放电电容C的输出端电性连接内燃机电控调速器电路的输出端和外部电源的负极。本实用新型实现了对内燃机熄火电磁线圈电路的控制，并且本实用新型结构简单，投入成本低，改装便捷，从而具有更好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种内燃机电控调速器断电熄火系统。

背景技术

中国目前内燃机一部分采用机械调速器调节内燃机转速，另外一部分使用电控调速器调节内燃机转速，对于采用电控调速器的内燃机，一旦电控调速器的供电电源出现断电故障，则内燃机的转速将失去控制，有可能出现游车故障，对生产和机械造成不利影响或事故。

实用新型内容

实用新型目的：针对现有采用电控调速器的内燃机，一旦电控调速器的供电电源出现断电故障，则内燃机的转速将失去控制的问题，本实用新型提出一种内燃机电控调速器断电熄火系统。

技术方案：为实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种内燃机电控调速器断电熄火系统，所述断电熄火系统包括有电源母线、外部电源、放电二极管D2、充电二极管D1、固态继电器、充放电电容C、内燃机熄火电磁线圈电路、达林顿驱动电路和内燃机电控调速器电路，所述电源母线电性连接外部电源，所述外部电源的正极电性连接内燃机电控调速器电路的输入端、放电二极管D2的阴极和充电二极管D1的阳极，所述内燃机电控调速器电路的输出端电性连接放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输入端，所述放电二极管D2的阳极和达林顿驱动电路的输出端电性连接固态继电器的一端，所述固态继电器的一端电性连接充电二极管D1的阴极和充放电电容C的输入端、另一端电性连接内燃机熄火电磁线圈电路，所述充放电电容C的输出端电性连接内燃机电控调速器电路的输出端和外部电源的负极。

进一步地讲，所述固态继电器内部至少包括有一组线圈和一个开关。

进一步地讲，所述充放电电容C的容量不低于2000μF。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下有益技术效果：

本实用新型的断电熄火系统通过固态继电器线圈控制内燃机熄火电磁线圈电路的启动和停止，并且使用驱动电路、放电二极管、充电二极管和充放电电容共同驱动固态继电器线圈，从而实现了对内燃机熄火电磁线圈电路的控制，并且本实用新型的断电熄火系统结构简单，投入成本低，改装便捷，从而具有更好的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的断电熄火系统的电路图；

图中标号对应部件名称：

1、电源母线；2、外部电源；3、放电二极管D2；4、充电二极管D1；5、固态继电器；6、充放电电容C；7、内燃机熄火电磁线圈电路；8、达林顿驱动电路；9、内燃机电控调速器电路。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

实施例1