[实用新型]一种动力电池热失控液冷控制系统和汽车

说明书

本实用新型提供了一种动力电池热失控液冷控制系统，包括动力电池包，动力电池包内设有第一电子阀、冷却管路、电池模组、CO传感器、以及控制器，电池模组内设有温度传感器，动力电池包外设有第二电子阀、冷却液箱、电子泵，其中，电子泵设置在冷却液箱与冷却管路的连接管路上，第二电子阀设置在冷却管路与冷却液箱的另一条连接管路上，冷却管路在动力电池包内还连接第一电磁阀，控制器连接CO传感器、温度传感器、电子泵、第一电磁阀和第二电磁阀，控制器接收CO传感器、温度传感器的数据，控制电子泵、第一电磁阀和第二电磁阀工作。提高动力电池包的寿命，同时电池系统的热失控。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其是涉及一种动力电池热失控液冷控制系统和汽车。

背景技术

现在电动汽车频繁发生着火事故，导致电动汽车着火的主要原因是动力电池系统在发生热失控时，不能得到有效的控制。现有的动力电池系统在单一电芯或者几个电芯发生热失控时，不能有效的控制热失控的拓展，从而导致整个动力电池系统着火，进而造成电动汽车着火。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力电池热失控液冷控制系统和汽车，该系统处在第一工作状态时能够控制动力电池系统温升、缩小动力电池包内部的温差，提高动力电池包的使用寿命，处在第二工作状态时能够有效的控制电池热失控。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力电池热失控液冷控制系统和汽车，包括动力电池包，动力电池包内设有第一电子阀、冷却管路、电池模组、CO传感器、以及控制器，电池模组内设有温度传感器，动力电池包外设有第二电子阀、冷却液箱、电子泵，其中，电子泵设置在冷却液箱与冷却管路的连接管路上，第二电子阀设置在冷却管路与冷却液箱的另一条连接管路上，冷却管路在动力电池包内还连接第一电磁阀，控制器连接CO传感器、温度传感器、电子泵、第一电磁阀和第二电磁阀。控制器接收CO传感器、温度传感器的数据，控制电子泵、第一电磁阀和第二电磁阀工作。该系统有两种工作状态，第一工作状态和第二工作状态，第一工作状态用来控制电芯温升、缩小电芯间的温差，达到提高动力电池包的寿命，第二工作状态用来控制电池系统的热失控。第一工作状态和第二工作状态的转化通过控制器实现。

进一步的，冷却管路位于动力电池包内部且位于动力电池模组的底面或侧面。

进一步的，还包括导热板，所述导热板的两侧分别与冷却管路和电池电芯接触。

进一步的，所述导热板为铝或者铜材质。

进一步的，所述冷却管路为铝或者铜材质管。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，包括动力电池，还包括上述动力电池热失控液冷控制系统。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种动力电池热失控液冷控制系统和汽车具有以下优势：

1、本实用新型所述的动力电池热失控液冷控制系统通过控制器的控制，使该系统具有第一工作状态和第二工作状态。

2、本实用新型所述的动力电池热失控液冷控制系统中的控制器接收到的电池电芯温度达到设定温度1，未达到设定温度2时，该系统处于第一工作状态，随着电池电芯温度的增加，控制器控制电子泵和电磁阀的开度，控制冷却液的大小，从而达到控制电池电芯温度、减小动力电池内部温差的效果，最终达到提高动力电池包循环寿命的目的。

3、当出现一个或者几个电芯出现热失控时，会有温度升高，CO浓度增加的现象。本实用新型所述的动力电池热失控液冷控制系统中的控制器接收到的电池电芯温度达到设定温度2或者接收到的CO 浓度达到设定值时，该系统处于第二工作状态，控制器控制电子泵和电池阀，使冷却液进入到电池包内，强制冷却电芯，隔离电芯与空气，达到控制整个电池包热失控的目的。

附图说明