[实用新型]压力控制阀、油气分离器及车辆

说明书

本实用新型实施例公开了一种压力控制阀、油气分离器及车辆。该压力控制阀包括：内壳体、外壳体、膜片和调节组件；其中，所述内壳体连接所述外壳体，所述内壳体上设置有分离腔入口和分离腔出口；所述膜片设置在所述内壳体和所述外壳体组成的壳体内部，所述膜片与所述内壳体之间形成分离腔；所述调节组件设置在所述内壳体上，所述调节组件相对于所述内壳体的位置能够调节，用于调节所述膜片的开度。本实用新型实施例通过在压力控制阀中加入调节组件，解决了GPF系统灰分沉积速率效率低的问题，调节组件增加膜片的开度，使得压力控制阀的窜气量增加，进而提高了GPF系统中灰分沉积速率，以便后续研究灰分对GPF系统的影响。

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种压力控制阀、油气分离器及车辆。

背景技术

目前，空气污染问题备受社会关注，根据国内雾霾成因的调查显示，机动车尾气排放是造成空气污染的主要因素之一。在空气污染问题突出的背景下，轻型车排放法规日趋严格。汽油机颗粒捕集系统(Gasoline Particulate Filter，GPF系统)是广泛应用于国六阶段汽油机排气系统上的后处理装置，是有效满足排放要求的一种技术手段。

研究表明，对GPF系统产生重要影响的因素之一是灰分，灰分的主要成分是Ca、Mg、P等金属盐类，其主要来源是机油中的燃油添加剂，参与汽油机内燃烧的机油量直接影响GPF中的灰分量。然而，轻型车正常行驶过程中GPF系统内灰分积累速度慢、耗时长、成本高，如何快速、有效同时兼顾成本地在GPF系统中积灰成为GPF系统载体供应商、整车厂、润滑油供应商面临的一大难题。

现有技术为了增加GPF系统中积灰速率，有人提出通过向燃油中加入低浓度的机油，在将燃油喷入汽油机的时候，该部分机油会随着燃油被喷入汽油机内参与燃烧，从而增加灰分的沉积速率。还有人提出利用一种燃烧器，将机油燃烧后产生的高温气体产物注入汽油机的排气中，机油燃烧产生的灰分将随着排气进入GPF系统中，从而提高GPF系统中灰分沉积速率。

汽油机内的机油消耗主要存在于缸孔活塞组件55～65％、曲轴箱通风组件20～30％、气门油封组件5～10％和增压器轴承0～5％。但上述两种技术方法与汽油机正常燃烧机油产生灰分过程中参与汽油机内燃烧的机油化学组分及燃烧机理都不同。也有人提出将汽油机内的油塞油环倒置，从而将汽油机内气缸套内的机油刮进燃烧室参与燃烧，加速灰分的沉积速率。但这种技术方法仍存在会导致气缸套内润滑不充分，引发机械损伤的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种压力控制阀、油气分离器及车辆，以实现提高GPF系统中灰分沉积速率，以便后续研究灰分对GPF系统的影响。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种压力控制阀，该压力控制阀包括：内壳体、外壳体、膜片和调节组件；

其中，所述内壳体连接所述外壳体，所述内壳体上设置有分离腔入口和分离腔出口；

所述膜片设置在所述内壳体和所述外壳体组成的壳体内部，所述膜片与所述内壳体之间形成分离腔；

所述调节组件设置在所述内壳体上，所述调节组件相对于所述内壳体的位置能够调节，用于调节所述膜片的开度。

可选的，所述调节组件与所述内壳体卡槽连接或螺纹连接。

可选的，所述调节组件设置在所述内壳体的分离腔出口的内壁上，或者所述调节组件设置在所述内壳体的分离腔入口的内壁上。

可选的，所述调节组件包括空心组件，所述空心组件的外壁与所述内壳体上所述分离腔出口的内壁或者分离腔入口的内壁连接。

可选的，所述压力控制阀还包括通气孔，设置在所述外壳体上。

可选的，所述压力控制阀还包括压力弹簧，设置在所述分离腔内，分别与所述调节组件和所述膜片接触。