[实用新型]一种组合构型增程式混合动力系统

说明书

本实用新型涉及一种组合构型增程式混合动力系统，该系统包括驱动单元以及相互连接的能量单元和控制单元，其中控制单元与驱动单元相连。能量单元包括动力电池组、发动机与ISG电机组成的增程器；驱动单元包括驱动电机、ISG电机、扭转减震器、同步器、减速器和差速器；控制单元包括驱动电机控制器、ISG电机控制器、电池管理控制器和整车控制器。所述的发动机和ISG电机之间通过扭转减震器连接，所述的ISG电机和减速器之间通过同步器连接，所述的驱动电机和减速器直接连接。与现有混动构型技术相比，本实用新型结构紧凑、传动效率高、能量补充方式多样、组合构型可以弥补各种单独混动构型的缺陷，并且该组合构型可以满足多种类型的车辆动力需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统技术领域，尤其是涉及一种组合构型增程式混合动力系统。

背景技术

并联式混合动力汽车构型主要分为P0、P1、P2、P3、P4这五种类型，P0、P1构型的主要缺点是发动机仍作为动力输出的绝对主力，且电机完全不可解耦，这类构型只能改善发动机的经济性及动力性，大多是作为弱混；P2构型虽然已经和发动机动力解耦，但是由于其对轴向尺寸的严格需求，电机亦无法做大。

很多汽车企业为了使用P2构型，选用三缸发动机来平衡多出的轴向尺寸，增加了车辆NVH优化难度；P3、P4与发动机及变速箱完全解耦，大幅增加了电动机的使用场景。但是若这两种构型单独使用，发动机缺乏ISG电机，其工作区域就会因为考虑经济性而被限制在较小范围。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种组合构型增程式混合动力系统，采用组合构型相对可以弥补各种单独构型的缺陷，并且组合构型可以适配多种强度的混动，包括弱混、中混、强混、插电混。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种组合构型增程式混合动力系统，该系统包括彼此相互连接的能量单元、控制单元和驱动单元，所述驱动单元包括扭转减震器、同步器、驱动电机和减速器，所述能量单元包括动力电池组、ISG电机和发动机，所述ISG电机与所述减速器之间通过所述同步器相连接，所述发动机的曲轴输出端通过所述扭转减震器与所述ISG电机相连接。

进一步地，所述驱动电机与所述减速器直连。

进一步地，所述的驱动单元还包括与所述减速器相连接的差速器。

进一步地，所述差速器还通过前轴与驱动轮相连接，用于传输动力。

进一步地，所述的控制单元包括整车控制器以及与其相连接的驱动电机控制器、ISG电机控制器和电池管理控制器，所述驱动电机控制器与所述驱动电机相连接，所述ISG电机控制器与所述ISG电机相连接，所述电池管理控制器与所述动力电池组相连接。

进一步地，所述的动力电池组还分别与所述ISG电机控制器和所述驱动电机控制器相连接。

进一步地，该混合动力系统的运行模式包括：纯电动模式、增程模式、并联模式和制动能量回收模式，其中，所述纯电动模式具体包括：所述驱动电机工作，通过所述减速器和所述差速器将动力传输至所述驱动轮。

进一步地，所述的增程模式具体包括：所述ISG电机启动所述发电机，断开所述同步器，所述发动机带动所述ISG电机发电。

进一步地，所述的并联模式具体包括：所述同步器接合，所述发动机、所述ISG电机和所述驱动电机同时参与驱动车辆。

进一步地，所述的制动能量回收模式具体包括：当车辆主动减速时，所述驱动电机转化为发电机给所述动力电池组充电。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)采用ISG电机和发动机直连提高了传动效率；