[实用新型]一种汽车减震用弹簧

说明书

本实用新型属于减震弹簧技术领域，尤其为一种汽车减震用弹簧，包括安装套和活塞杆，安装套的顶部开设有第一凹槽，第一凹槽的一端连接有缓冲槽，活塞杆贯穿第一凹槽和缓冲槽，活塞杆位于缓冲槽内的部分外壁套设有减震弹簧，且活塞杆远离第一凹槽的一端固定连接有活塞体，缓冲槽的顶部连接有第二凹槽，第二凹槽的两侧开设有活动槽。本实用新型利用第一弹簧的压缩和第二弹簧的拉伸作用，在发生震动时，会带动导套在滑杆上移动，从而使得活塞杆对活动槽内部的润滑脂进行挤压，进而使得润滑油通过通孔与减震弹簧的表面接触，减震弹簧可进行养护，从而使其使用寿命延长，并且也提高了其安全性。

技术领域

本实用新型涉及减震弹簧技术领域，具体为一种汽车减震用弹簧。

背景技术

减震弹簧是常用的弹性元件,广泛应用于各种振动设备,具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点。减震弹簧有压缩弹簧，橡胶弹簧，复合弹簧，空气囊弹簧等。而减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车的减震作用，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。但是传统的汽车减震用弹簧存在以下问题：

1、汽车减震弹簧在长时间使用后，它的内圈曲面会被磨损，影响减震弹簧的使用寿命，若磨损过度可能会导致减震弹簧断裂，安全性较低；

2、减震弹簧在工作时会因为润滑不足，导致弹簧工作时产生噪音、卡死的现象。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震用弹簧，解决了汽车减震弹簧在长时间使用后，它的内圈曲面会被磨损，影响减震弹簧的使用寿命，若磨损过度可能会导致减震弹簧断裂，安全性较低和减震弹簧在工作时会因为润滑不足，导致弹簧工作时产生噪音、卡死的现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震用弹簧，包括安装套和活塞杆，所述安装套的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的一端连接有缓冲槽，所述活塞杆贯穿第一凹槽和缓冲槽，所述活塞杆位于缓冲槽内的部分外壁套设有减震弹簧，且活塞杆远离第一凹槽的一端固定连接有活塞体，所述缓冲槽的顶部连接有第二凹槽，所述第二凹槽的两侧开设有活动槽，所述第二凹槽的内表壁滑动连接有挤压板，所述挤压板远离活塞杆的一端粘接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部且位于第二凹槽内设置有润滑脂，所述润滑脂的底部且位于缓冲槽的顶端侧壁固定连接有矩形板，所述活动槽的上下表壁之间固定连接有滑杆，所述滑杆的表面贯穿连接有导套，所述导套的上端固定连接有第一弹簧，且导套的下端固定连接有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述矩形板和挤压板的顶端中部均开设有杆孔，所述杆孔的内径大小与活塞杆的横截面相适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述矩形板的顶部开设有若干组通孔，且若干组通孔环绕在杆孔的周围。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲槽的上端内侧壁固定连接有导流板，所述导流板的倾斜角度大小为四十五度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震弹簧的表面涂覆有防锈涂料，且减震弹簧的形状为螺旋形。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导套的顶部开设有滑孔，所述滑杆通过滑孔与导套滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一弹簧为压缩弹簧，所述第二弹簧为拉伸弹簧，所述第二弹簧的一端与活动槽的一端内侧壁固定连接，且第二弹簧的另一端与导套远离第一弹簧的一侧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装套的外表面涂覆有隔热材料，且安装套的材质为碳纤维材料。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车减震用弹簧，具备以下有益效果：