[实用新型]一种可调节的摩托车后挡泥板

说明书

本实用新型提供了一种可调节的摩托车后挡泥板，属于摩托车技术领域，其主要包括挡泥板固定板和挡泥板尾板，所述挡泥板尾板包括挡泥板前段和挡泥板后段，所述挡泥板前段一端通过调节组件转动连接，另一端与挡泥板后段伸缩连接，解决了目前后挡泥板不能调节使用状态的技术问题，从而取得了有效的减少行驶阻力，减小油耗的技术效果，可广泛的作为摩托车配件使用。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种可调节的摩托车后挡泥板。

背景技术

摩托车是一种快速、轻便的交通工具，得到了广泛的应用，已经逐渐成为普通百姓的日常代步工具。随着摩托车制造技术的不断发展，人们对摩托车驾驶的舒适性和便利性要求也越来越高。摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带来的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。

在实际使用过程中，摩托车在没有雨水的天气情况下使用频率居多，而此情况下后挡泥板实际上是不需用的，目前的后挡泥板是固定在摩托车的后轮上的，不能灵活调节其使用状态，在行驶过程中，后挡泥板就会造成一定的行驶阻力，特别是在路况较好的情况下，影响行驶速度，从而增加了油耗，这对能源造成了一定的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种可调节的摩托车后挡泥板，解决背景技术中提到的不能调节后挡泥板使用状态，造成行驶阻力，增加油耗的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种可调节的摩托车后挡泥板，所述挡泥板尾板包括挡泥板前段和挡泥板后段，所述挡泥板前段一端通过调节组件与挡泥板固定板转动连接，另一端与挡泥板后段伸缩连接；所述调节组件包括两端周向均设有凸齿的转轴，所述挡泥板前段设有位于挡泥板固定板两端且对称的转动臂，所述转动臂内开设有第一锁紧槽，所述挡泥板固定板开设有与第一锁紧槽相对应的第二锁紧槽，所述转轴穿过第一锁紧槽和第二锁紧槽，所述第一锁紧槽和第二锁紧槽内壁分别开设有齿槽，所述转轴一端的凸齿与第一锁紧槽的齿槽轴向滑动连接，所述转轴另一端的凸齿在转轴轴向滑动时与第二锁紧槽的齿槽脱开或卡合以调节挡泥板前段与挡泥板固定板的转动或固定。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过设置调节组件，实现挡泥板固定板与挡泥板尾板可转动和锁紧，并根据实际需要可调整转动的角度，从而调节后挡泥板的使用状态，减小行驶阻力，通过将挡泥板后段与挡泥板前段伸缩连接，可以根据驾驶路况情况适时调节后挡泥板的使用长度，从而减小阻力，还节省空间。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的侧视图；

图3为本实用新型实施例中调节组件连接结构示意图；

图4为图3中的第二锁紧槽的右视图；

图5为图3中的转轴的右视图；

图6为本实用新型实施例中挡泥板尾板的截面图；

图7为本实用新型中挡泥板尾板另一实施例的截面图。

附图标记：挡泥板固定板1、挡泥板尾板2、挡泥板前段21、挡泥板后段22、调节组件3、转轴31、凸齿310、齿槽312、第一锁紧槽32、第二锁紧槽33、按钮311、弹簧34、转动臂221、限位凹槽222、限位螺母210、内挡泥片11、反光板12、折边13。

具体实施方式