[实用新型]一种用于三轮车的双板簧减震机构

说明书

本实用新型属于三轮车加工技术领域，尤其一种用于三轮车的双板簧减震机构，包括固定在三轮车车架前、后两侧的双板簧组件，双板簧组件包括两个固定板，两个固定板之间上部焊接有固定杆，所述固定板的正面固定有安装板，所述安装板的底部铰接有连杆，所述连杆的下端铰接有安装块，两个安装块之间固定配合有主板簧，所述主板簧的顶面中部固定有第一减震器，所述第一减震器的顶部固定有副板簧，所述副板簧的两端设置有水平部，所述固定杆的底部两侧均固定有第二减震器，所述第二减震器的下端位于水平部的正上方；本实用新型结构合理，设计巧妙，减震效果好，适合推广使用。

技术领域

本实用新型涉及三轮车加工技术领域，尤其涉及一种用于三轮车的双板簧减震机构。

背景技术

现有的电动三轮车还没有效果很好的减震机构，现有的电动三轮车在行驶时，容易产生颠簸，从而造成驾驶者的驾驶不舒服；

为解决上述问题，本申请中提出一种用于三轮车的双板簧减震机构。

实用新型内容

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种用于三轮车的双板簧减震机构，具有非常好的减震效果的特点。

（二）技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于三轮车的双板簧减震机构，包括固定在三轮车车架前、后两侧的双板簧组件，双板簧组件包括两个固定板，两个固定板之间上部焊接有固定杆，所述固定板的正面固定有安装板，所述安装板的底部铰接有连杆，所述连杆的下端铰接有安装块，两个安装块之间固定配合有主板簧，所述主板簧的顶面中部固定有第一减震器，所述第一减震器的顶部固定有副板簧，所述副板簧的两端设置有水平部，所述固定杆的底部两侧均固定有第二减震器，所述第二减震器的下端位于水平部的正上方。

优选的，所述固定板焊接于三轮车车架上。

优选的，所述第一减震器包括第一中空杆，所述第一中空杆的内底部固定有第一弹簧件，所述第一弹簧件的上端固定有第一活动杆，所述第一活动杆的上端固定于副板簧的底部中间位置。

优选的，所述第二减震器包括第二中空杆，所述第二中空杆的内顶壁固定有第二弹簧件，所述第二弹簧件的下端固定有第二活动杆，所述第二中空杆的上端固定于固定杆的底面。

优选的，所述主板簧、副板簧的中部前、后两侧均设置有U形杆，所述U形杆的上端均套接有压板，位于压板上端的U形杆上螺纹配合有锁紧螺母。

优选的，所述主板簧由若干个板簧片组成，且若干个板簧片的长度由上至下依次减小，若干个板簧片呈弧形结构且固定连接。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

在使用时，U形杆的内底部设置有三轮车的前桥，当三轮车在运行时，产生轻微震动时，由主板簧进行减震，当产生较大震动时，由主板簧和副板簧同时减震，当主板簧和副板簧之间设置的第一减震器也可以实现进一步减震，当水平部与第二减震器接触，同样第二减震器可以进一步减震，本实用新型结构合理，设计巧妙，减震效果好，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中第一减震器的结构示意图；

图3为图1中第二减震器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。