[实用新型]用于增程汽车的后副车架及车辆

说明书

本申请公开了一种用于增程汽车的后副车架及车辆，所述后副车架包括支架本体、第一悬置、第二悬置和第三悬置，所述支架本体具有容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述动力总成；所述第一悬置设置于所述支架本体的一侧；所述第二悬置设置于所述支架本体的另一侧，与所述第一悬置相对设置；所述第三悬置设置于所述支架本体的一端；在所述动力总成安装于所述后副车架时，所述动力总成位于所述容纳腔内，所述第一悬置、所述第二悬置和所述第三悬置分别与所述动力总成连接。本申请的后副车架结构设计合理，整体结构较强且刚度满足要求，保证了汽车的安全、操稳和NVH等性能。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于增程汽车的后副车架及具有该后副车架的车辆。

背景技术

后副车架是乘用汽车上的一个重要零部件，在支撑车身和装配底盘零部件(如车轮、悬挂、动力总成等)中起着骨架和结构加强的作用，同时肩负着保证汽车安全、操稳和舒适性等性能的作用。

增程汽车后副车架与传统汽车后副车架有着较大的区别，增程汽车后副车架除了具有传统汽车后副车架的功能和性能特征外，还需要考虑动力总成系统(驱动电机、变速器、控制系统等)的安装和布置，因此增程汽车后副车架的结构空间需求较大，结构设计和性能要求更高。但是，现有的增程汽车的后副车架在开发设计时，各关键连接位置结构设计不合理，连接不牢靠，容易导致整体结构较弱和刚度不足，进而影响汽车的安全、操稳和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)等性能。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够保证汽车安全、操稳及NVH等性能的用于增程汽车的后副车架。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供一种用于增程汽车的后副车架，增程汽车包括动力总成，所述后副车架包括：

支架本体，所述支架本体具有容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述动力总成；

第一悬置，所述第一悬置设置于所述支架本体的一侧；

第二悬置，所述第二悬置设置于所述支架本体的另一侧，与所述第一悬置相对设置；

第三悬置，所述第三悬置设置于所述支架本体的一端；

在所述动力总成安装于所述后副车架时，所述动力总成位于所述容纳腔内，所述第一悬置、所述第二悬置和所述第三悬置分别与所述动力总成连接。

优选地，所述支架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁相对设置，所述第一纵梁和所述第二纵梁相对设置，所述第一纵梁的两端分别与所述第一横梁、所述第二横梁连接，所述第二纵梁的两端分别与所述第一横梁、所述第二横梁连接，所述第一悬置于设置于所述第一纵梁，所述第二悬置设置于所述第二纵梁，所述第三悬置设置于所述第二横梁。

优选地，所述第一悬置包括第一安装支脚和第二安装支脚，所述第一安装支脚和所述第二安装支脚相对设置于所述第一纵梁。

优选地，所述第二悬置包括固定架和安装套管，所述固定架设置于所述第二纵梁，所述安装套管设置于所述固定架。

优选地，所述第一横梁为圆管梁，并且该圆管梁的中部设置为扁平状。

优选地，所述第一横梁的中部具有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面均位于XZ平面上，并且所述第一平面和所述第二平面相对设置。

优选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为圆管梁，并且所述第一纵梁和所述第二纵梁的中部均设置有弯曲部。

优选地，所述第二横梁为方梁。

优选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁分别穿设于所述第二横梁并与所述第二横梁焊接固定。