[实用新型]前减震器悬架总成

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为前减震器悬架总成，包括活塞杆、油腔、底座、减震座，固定环、第一弹簧以及第二弹簧，所述固定环固定连接第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧套设在所述活塞杆和所述油腔上；实际应用中，将底座朝下、减震座朝上分别固定在减震架的中部，当底座受到震动时，活塞杆沿油腔上升，固定环上的第一弹簧随着活塞杆拉伸产生向下的作用力，第二弹簧由于受到第一弹簧压缩产生向下的反作用力，使减震座受到的震动减小；本实用新型通过双弹簧拉伸和压缩减缓颠簸，在油腔内液压油流通活塞量一定的情况下，减小油腔内因颠簸使活塞瞬时以高速挤压液压油的力，提高减震效果，延长了油腔的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为前减震器悬架总成。

背景技术

汽车悬架系统由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥或车轮之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，由于阻尼性往往用力过大，易将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

此外，阻尼器或避震器就是一种利用阻尼特性来减缓机械振动及消耗动能的装置。常用在汽车的悬吊系统及摩托车中，有些脚踏车也有避震器。目前，阻尼器在被突然压缩的时候，其活塞瞬时以高速挤压液压油，液压油由于本身可压缩性差，其流通活塞的量一定的情况下，由于其减震效果不良，在前轮上使用时急刹更是易引起翻车的惨况，而现有的阻尼器在液压阻尼结构中加装气腔减震，但是面对大的剧烈颠簸，效果仍然不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述阻尼器在被突然压缩的时，液压油由于本身可压缩性差，在前轮上使用时急刹更是易引起翻车的惨况，加装气腔减震效果仍然不佳的问题，采用了如下技术方案：

前减震器悬架总成，包括活塞杆、所述活塞杆一端活动伸入油腔，所述活塞杆另一端固定连接底座，所述油腔上固定连接减震座，所述油腔上套设有固定环，所述固定环与所述底座和所述减震座分别通过第一弹簧和第二弹簧连接。

进一步，所述活塞杆伸入所述油腔中的端面设有第一活塞，所述第一活塞外环壁螺旋开设有导油槽，所述导油槽与所述油腔的内缸壁之间形成螺旋导油通道。

进一步，所述油腔的一侧设有减震气缸，所述减震气缸与所述减震座固定连接，所述减震气缸中设有减震气腔，所述减震气腔中活动设有第二活塞，所述第二活塞将所述减震气腔分隔成两个腔体，任一所述腔体中设有气囊，另一所述腔体依次与所述减震座、所述油腔连通形成油道。

进一步，所述减震气缸上设有调节阀，所述调节阀用于调节所述油道的开启和关闭。

进一步，所述油腔下端内还设有密封件，所述密封件外壁与油腔下端内壁通过螺纹配合固连接，所述活塞杆的伸出端穿出所述密封件连接有所述底座，所述活塞杆与密封件之间密封连接且活塞杆能轴向滑动。

进一步，所述第一弹簧和第二弹簧均套设在所述油腔的外缸壁上，所述第一弹簧的两端分别与所述固定环与所述底座固定连接，所述第二弹簧的两端分别与所述固定环与所述减震座固定连接。

本实用新型的有益效果是：