[实用新型]一种多车厢自卸车

说明书

本实用新型公开了一种多车厢自卸车，包括自卸车主车架和若干与主车架连接的副车架，自卸车主车架的卸货平台上焊接两条供自卸车主车厢滑动的导轨A，同时卸货平台的的尾部连接有导向接口；卸货平台靠近自卸车主车架车头的位置焊接有挂杆。所述副车架的主体由槽钢焊接成的一个平板结构，副车架的底部安装有车桥以及轮胎构成的车轮系统，副车架的上表面焊接有两条导轨B，所述副车架头部安装有对接导向块。本实用通过将主车厢固定在导轨A上，然后采车厢用卡钳固定，且本实用通过增加副车架，实现增加运输量，缩短项目周期。本实用相对于传统的自卸车运输量更大，工作更加有效率。

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车机械范围领域，具体是一种多车厢自卸车。

背景技术

目前市场上的自卸车大多为车厢与车架配套使用，即一辆自卸车只能完成一个车厢的自卸；自卸车车架与车厢安装后，车辆使用寿命过程中不再拆卸。这种车架与车厢一一对应的关系，导致自卸车运输效率低，自卸成本增加，影响矿山、建筑工地等的项目运输周期。

运输项目若想快速实现砂石等货物的运输周转，缩短项目工期，则需要雇佣多辆自卸车，或少数自卸车不停往返。多辆自卸车可以缩短运输周期，但运输成本较大；车少多跑，可以满足运输数量，但不利于减少运输时间。设计大容量的自卸车，自卸车车厢尺寸变大，自卸倾斜角度增加，举升行程增加，导致举升过程中易出现举升不稳；同时由于自卸车载重增加，导致整车对举升机构的强度要求增加。为此，我们提出一种自卸车对多节车厢实现倾斜自卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多车厢自卸车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多车厢自卸车，包括自卸车主车架和和若干与自卸车主车架连接的副车架，自卸车主车架的卸货平台上焊接两条供自卸车主车厢滑动的导轨A，同时卸货平台的的尾部连接有导向接口；卸货平台靠近自卸车主车架车头的位置焊接有挂杆,所述副车架的主体由槽钢焊接成的一个平板结构，副车架的底部安装有车桥以及轮胎构成的车轮系统，副车架的上表面焊接有两条导轨B，所述副车架头部安装有对接导向块。

所述副车架的导轨B上滑动连接副车厢底部安装的导轨轮，副车厢的头部端面上铰接有副车厢前卡钳，副车架的上表面靠近后端的位置固定连接辅助支撑。

所述副车架的两条导轨B和自卸车主车架的两条导轨A之间安装有锁定机构，锁定机构主要由液压千斤顶、滑动板和齿条构成，液压千斤顶的一端位置与副车架的底盘固定连接，液压千斤顶的另一端通过齿轮挂钩连接滑动板，滑动板凹槽处设置齿条通过螺栓连接，齿条同车厢卡钳通过其外表面固有的齿轮啮合连接成整体。

所述副车架的前端下表面固定连接有副车架牵引座钩挂，副车架牵引座钩挂用于连接铰链的一端，铰链的另一端连接自卸车主车架后端下表面连接的主车架牵引座钩挂。

所述自卸车主车当开始施工作业时，通过铰链连接多个副车，形成一个整体自卸车，所述自卸车到达目的地时候，先断开铰链，实现主车厢的倾斜自卸，开始拆卸主车厢的位于自卸车主车架车头后端的副车厢前卡钳，位于自卸车主车架底盘外侧的车厢卡钳，通过自卸车主车架内侧存在的轨道A移动出主车厢，依次连接自卸车主车架的尾部位置与副车架，使得对接导向块插入导向接口内，使导轨A与导轨B连接；移动副车厢到自卸车主车架上，通过螺栓连接位于自卸车主车架车头后端的副车厢前卡钳，通过副车厢前卡钳连接位于主车架底盘外侧的车厢卡钳，实现连接的自卸车主车架与副车厢成为一个整体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述主车厢后设置多个副车厢，实现增加运输量，实现多车厢的连续运输。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用通过将主车厢固定在导轨A上，然后采用车厢卡钳固定，且本实用的通过增加副车架，实现增加运输量，缩短项目周期。本实用相对于传统的自卸车运输量更大，工作更加有效率。

附图说明