[实用新型]一种动力总成托架及车辆

说明书

本实用新型提供了一种动力总成托架及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的动力总成托架，用于将动力总成支撑在车身上，包括：框梁，包括首尾相连的第一梁、第二梁、第三梁和第四梁，其中，第一梁与第三梁相对设置，第二梁与第四梁相对设置。设置在框梁两侧的第一支座和第二支座，第一支座与第一梁连接，第二支座与所述第三梁连接。其中，第二梁与第四梁为弧形结构，以在动力总成与框梁连接时与动力总成之间形成预设间隙。本实用新型的托架的框梁两侧设置成弧形，使得框梁与动力总成之间形成预设间隙，避免动力总成在运动时与托架接触，从而发出声响或者影响动力总成的使用。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种动力总成托架及车辆。

背景技术

随着纯电动汽车技术的发展，动力总成的集成程度越来越高，五合一动总将会成为行业趋势。设计一款五合一动总托架，对动总的搭载及整车开发有重大的意义。目前还没有针对五合一动力总成托架的设计方案。而将五合一动力总成机附件通过托架安装在车辆上时，动力总成机器附件到托架的间隙必须要大于20mm，避免动力总成在运动过程中触碰到托架而发出声响或者阻碍动力总成的运动。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种动力总成托架，解决现有技术中动力总成与托架间隙小影响动力总成的使用的问题。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，包括上述的动力总成托架。

特别地，本实用新型提供了一种动力总成托架，用于将动力总成支撑在车身上，包括：

框梁，包括首尾相连的第一梁、第二梁、第三梁和第四梁，其中，所述第一梁与所述第三梁相对设置，所述第二梁与所述第四梁相对设置；

设置在所述框梁两侧的第一支座和第二支座，所述第一支座与所述第一梁连接，所述第二支座与所述第三梁连接；

其中，所述第二梁与所述第四梁为弧形结构，以在所述动力总成与所述框梁连接时与所述动力总成之间形成预设间隙。

可选地，所述框梁材质为型材钢。

可选地，所述预设间隙的尺寸为20-40mm。

可选地，所述第一支座与所述第一梁通过紧固件连接，所述第二支座与所述第三梁通过紧固件连接，所述紧固件为螺杆螺栓结构。

可选地，所述框梁的所述第一梁、所述第二梁、所述第三梁和所述第四梁之间设置有加强筋。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的动力总成托架。

可选地，所述车辆还包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一支座与所述第一纵梁连接，所述第二支座与所述第二纵梁连接，用于将所述托架安装于所述车辆上。

可选地，所述车辆还包括动力总成，所述动力总成位于所述框梁中，并且通过悬置与所述框梁连接。

可选地，所述悬置包括第一悬置和第二悬置，所述动力总成的一端通过第一悬置连接在第一梁上，所述动力总成的另一端通道第二悬置连接在第二梁上。

可选地，所述动力总成与所述悬置之间、所述悬置与所述框梁之间、所述托架与所述第一纵梁之间以及所述托架与所述第二纵梁之间均通过紧固件连接，所述紧固件为螺杆螺栓结构。

本实用新型的托架的框梁两侧设置成弧形，使得框梁与动力总成之间形成预设间隙，避免动力总成在运动时与托架接触，从而发出声响或者影响动力总成的使用。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明