[实用新型]车辆内饰拉手卡扣振动输出机构

说明书

一种车辆内饰拉手卡扣振动输出机构，其特征在于包括振动盘、多个导向杆、弧形导向板及档杆，振动盘上端具有圆筒部，该圆筒部内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨，该圆筒部中部内腔形成卡扣掉落区域；弧形导向板与前述导向轨相接并向外延伸形成有外导向壁，该外导向壁倾斜地成型与圆筒部的外壁上并自内向外逐步倾斜布置；档杆沿着卡扣的移动方向布置，与前述圆筒部的外壁之间具有供直立卡扣通过的间隙，该档杆与圆筒部的外壁配合能将卡扣横向限位。通过多个导向杆、弧形导向板及档杆的协同配合能将卡扣逐个自动输出，提高了后续装配效率，降低了劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及一种自动输出机构，尤其涉及一种车辆内饰拉手卡扣的自动输出机构，该输出机构应用于车辆内饰拉手的装配上。

背景技术

现有技术中公开了一种连接牢固的汽车顶棚与拉手的连接结构，见专利号为ZL201120349362.3的中国实用新型专利《车顶拉手装配结构及具有该装配结构的车顶拉手》(授权公告号为CN202243101U)，该专利包括拉手本体及能转动地设于拉手本体端部的连接支架组件，连接支架组件包括支架、卡扣及端盖，支架具有一内腔；如图1和图2所示，卡扣1a为一金属片弯曲而成，下端部具有两个插脚12a，插脚12a之间形成有间隙槽13a，中部具有弹性扣合部11a，上端部具有伸入部；端盖具有伸入前述支架内腔并能进入伸入部内的第一伸长部及能撑开弹性扣合部的第二伸长部。装配时，卡扣预先插装于支架上，端盖插入支架并进一步撑开弹性扣合部，使卡扣与顶棚钣金连接更加牢固，整个装配过程简单快捷。

上述这种顶棚拉手目前以采用手工装配居多，存在装配质量差、装配效率低的不足，为此，需要开发一种能自动装配拉手的装置，而其中一个步骤就是要实现卡扣(也称金属卡子)自动装配，这就需要用到卡扣的自动输送机构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能自动输出卡扣的振动输出机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆内饰拉手卡扣振动输出机构，其特征在于包括

振动盘，上端具有圆筒部，该圆筒部内壁成型有螺旋状向上延伸的导向轨，该圆筒部中部内腔形成卡扣掉落区域；

第一导向杆，设于前述导向轨的顶部部分的一侧，该第一导向杆沿着导向轨向外延伸方向自下而上倾斜布置，该第一导向杆与导向轨的顶部部分之间的间隙仅供平躺的卡扣通过；

弧形导向板，与前述导向轨相接并向外延伸形成有外导向壁，该外导向壁倾斜地成型与圆筒部的外壁上并自内向外逐步倾斜布置；

第二导向杆，设于前述弧形导向板一侧并与弧形导向板配合能将平躺的卡扣逐步抬高；

第三导向杆，紧贴前述外导向壁的下端，该第三导向杆的上端能供卡扣的间隙槽设置；以及

档杆，沿着卡扣的移动方向布置，与前述圆筒部的外壁之间具有供直立卡扣通过的间隙，该档杆与圆筒部的外壁配合能将卡扣横向限位。

进一步，所述的第三导向杆沿着卡扣移动方向逐步向下倾斜延伸。

所述圆筒部的外周还设有外筒，该外筒能承接从第三导向杆掉落的卡扣。

进一步，所述圆筒部外壁设有平行档杆方向设有能限制卡扣向上移动的盖板。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：振动盘振动，卡扣沿着导轨螺旋上升，遇到第一导向杆后，平躺的卡扣顺利通过，其他状态的卡扣则在第一导向杆的作用下，掉落到圆筒部的内腔，平躺的卡扣经过第二导向杆和导向板的配合后由平躺位逐步直立起来，最后沿着外导向壁和第三导向杆进入到档杆的限位区域内，逐个输出到装配工位上，完成自动输出。降低了手动输出的劳动强度，也提高了工作效率，也利于后续产品的装配精度。

附图说明