[实用新型]一种用于高铁线缆拉线装置

说明书

本实用新型公开了一种用于高铁线缆拉线装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板外侧壁固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部通过支撑块固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴贯穿固定板并固定连接有锥形筒，所述底座顶部固定连接有第一挡板和第二挡板，所述固定板外侧壁转动连接有旋转轴，所述旋转轴贯穿第一挡板并与第二挡板外侧壁转动连接。本实用新型通过电机、输出轴、锥形筒、摩擦轮、旋转轴、第一挡板、第二挡板以及螺纹孔的配合使用，实现了对金属线材拉线速度的调节，避免了传统装置中无法调节拉线的速度导致施工人员手忙脚乱无法与转动拉线的速度保持一致。

技术领域

本实用新型涉及高铁线缆技术领域，尤其涉及一种用于高铁线缆拉线装置。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

目前高铁在建设时需要铺设电线，电线一般通过工作人员拉着线缆一端进行移动，由于金属线材都是通过缠绕在一起的，通过电机带动缠绕的线材解开，人拉着线材移动，但是电机转动的速度过快导致人需要不停地移动，转动过慢到底工作效率低下，不能根据实际需要调节转速，同时拉线过程中容易导致金属线材缠绕打结的现象，因此亟需一种用于高铁线缆拉线装置来解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中拉线速度无法调节、拉线过程中容易使得线材缠绕打结的问题，而提出的一种用于高铁线缆拉线装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于高铁线缆拉线装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定板，所述固定板外侧壁固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部通过支撑块固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有输出轴，所述输出轴贯穿固定板并固定连接有锥形筒，所述底座顶部固定连接有第一挡板和第二挡板，所述固定板外侧壁转动连接有旋转轴，所述旋转轴贯穿第一挡板并与第二挡板外侧壁转动连接，所述旋转轴外侧壁滑动连接有摩擦轮，所述摩擦轮与锥形筒相接触，所述旋转轴外侧壁固定连接有绕线筒，所述旋转轴通过啮合机构连接有转动机构，所述转动机构连接有滑动块，所述第一挡板和第二挡板之间固定连接有滑动板，所述滑动块与滑动板滑动连接。

优选地，所述输出轴与锥形筒呈倾斜向下设置，所述锥形筒外侧壁呈水平设置。

优选地，所述旋转轴上设有多个螺纹孔，所述摩擦轮外侧壁固定连接有两个对称设置的安装块，两个所述安装块上均设有一个与螺纹孔相适配的连接口。

优选地，所述螺纹孔与连接口内均设有内螺纹，所述螺纹口与连接口内螺纹连接有同一根螺纹杆。

优选地，所述啮合机构包括固定连接在旋转轴外侧壁的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮上固定套接有转动轴，所述第一挡板外侧壁固定连接有限位板，所述转动轴与限位板转动连接。

优选地，所述转动机构包括固定连接在转动轴底部的圆盘，所述圆盘外侧壁通过连杆与滑动块连接，所述滑动块外侧壁固定连接有圆环，所述圆环通过高铁线缆与绕线筒连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过电机、输出轴、锥形筒、摩擦轮、旋转轴、第一挡板、第二挡板以及螺纹孔的配合使用，实现了对金属线材拉线速度的调节，避免了传统装置中无法调节拉线的速度导致施工人员手忙脚乱无法与转动拉线的速度保持一致。

2、本实用新型通过绕线筒、转动轴、旋转轴、啮合机构、圆盘、连杆、滑动板以及滑动块的配合使用，使得在拉线时对线材均匀的左右拉扯，避免了线材缠绕打结的现象。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于高铁线缆拉线装置的正面结构示意图；