[实用新型]一种山区混凝土运输分隔仓装置

说明书

本实用新型提供一种山区混凝土运输分隔仓装置，固定装置、分仓板、锁定装置；固定装置为两块中间设有通孔的板；分仓板设置在货箱内部且其顶部两端分别横向穿过固定装置的通孔后伸出两货箱侧板外；在分仓板伸出端位于固定装置外侧的部分设有竖向孔；锁定装置包括插销与限位装置;插销由销杆、握把、横杆构成；限位装置由限位环与限位杆构成；限位环为套设在销杆上并位于握把与横杆之间的环状体；限位杆垂直固定在限位环侧上方；销杆位于限位环上部的长度小于限位环顶部到分仓板伸出端底部的距离，大于限位杆顶部到分仓板伸出端顶部的竖向间距。本实用新型减少了转运次数，提高了效率，减少了施工成本；降低了发生翻车事故的风险；适用范围广。

技术领域

本实用新型属于工程运输技术领域，具体涉及一种山区混凝土运输分隔仓装置。

背景技术

公路工程在野外一些山区陡坡地段，混凝土运输车在山区陡坡地段不能将混凝土一次性运输到施工现场，并且运送量少，导致混凝土需要转运，增加相应施工成本。采用罐车运输混凝土时，罐车重心高，在山区陡坡地段上不去，而且容易发生翻车等安全事故；常规运输车在山区陡坡地段运输混凝土时，容易发生重心后移，混凝土整体向后倾斜，导致混凝土外流损失，造成混凝土的浪费，并且容易发生翻车等安全事故，因此用常规运输车运输混凝土时，货箱内的混凝土不能装太多，否则在山区陡坡地段会使混凝土向后倾倒、外流，导致每次的运送量很少，增加运输次数及相应的成本。特别是下雨天，山区陡坡地段路面湿滑，车轮打滑，更加容易发生翻车等安全事故。

目前，解决山区陡坡地段混凝土运输的方法主要有两种：人工转运和机械转运。人工转运一般采用铁楸铲和手推车，混凝土运输车将混凝土倒出，工人用铁楸铲将混凝土铲入手推车中，然后再将混凝土运送到现场，这种方式增加了混凝土的转运次数、速度慢、效率低并且增加人工施工成本。机械转运一般采用铲车，铲车将放出的混凝土铲入铲斗内，然后再将混凝土运送到现场，这种方式增加了混凝土的转运次数、增加机械施工成本。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种可有效减少转运次数，提高转运效率，减少施工成本；降低了翻车事故发生风险；适用范围广的山区混凝土运输分隔仓装置。具体技术方案如下：

一种山区混凝土运输分隔仓装置，包括固定装置、分仓板、锁定装置；所述固定装置为两块分别固定在运输车两货箱侧板顶部且中间设有通孔的板；所述分仓板设置在货箱内部且其顶部两端分别横向穿过固定装置的通孔后伸出两货箱侧板外，并且能以伸出端为轴在车厢内转动；所述锁定装置安装在货箱侧板上;在分仓板伸出端位于固定装置外侧的部分设有竖向孔；所述锁定装置包括插销与限位装置;所述插销由竖向设置在竖向孔正下方并可转动及上下移动的销杆，垂直固定在销杆底部的握把，平行于握把垂直固定在销杆中部的横杆构成；所述限位装置由限位环与限位杆构成；所述限位环为套设在销杆上并位于握把与横杆之间的环状体；所述限位杆垂直固定在货箱侧板外壁上并位于限位环侧上方；限位杆到销杆的垂直距离小于横杆长度；限位杆到横杆的垂直距离小于横杆到握把的距离；销杆位于限位环上部的长度小于限位环顶部到分仓板伸出端底部的距离，大于限位杆顶部到分仓板伸出端顶部的竖向间距。

进一步地，所述锁定装置的数目为两组并分别安装在两货箱侧板上。

进一步地，限位杆到销杆的垂直距离小于横杆长度的二分之一，大于横杆长度的四分之一。

进一步地，所述限位环内径比销杆外径大1-3mm。

进一步地，为保证横杆能稳定的卡在限位杆上，防止横杆从限位杆上滑脱；所述限位杆外端向上弯折，这样能够很好的卡住横杆，防止横杆滑脱后，插销下移脱出竖向孔。

进一步地，所述固定装置呈梯形结构。

进一步地，所述固定装置为40mm厚，上底长200mm，下底长300mm,高为200mm并焊接在货箱侧板顶部中间的梯形截面钢板，固定装置中间通孔直径为120mm，且距上下底各40mm。