[实用新型]一种连接件、发动机总成和安装有该发动机总成的车辆

说明书

本实用新型公开了一种连接件、发动机总成和安装有该发动机总成的车辆，涉及汽车制造技术领域，所述连接件包括第一通孔和气道，其中，第一通孔位于所述连接件的上部，用于供所述喷水器插入；气道位于所述连接件的下部，用于供所述进气歧管的气体流入所述气缸盖进气道，所述气道与所述第一通孔在所述连接件内相通。本实用新型提供的连接件能够连接发动机的气缸盖进气道、进气歧管及喷水器，结构简单，且无需对发动机气缸盖做任何改动，能够最大限度的保留原发动机气缸盖和进气歧管的设计，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种连接件、发动机总成和安装有该发动机总成的车辆。

背景技术

无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是吸气—压缩—燃烧做功—排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。为了使活塞在压缩行程结束后，一进入做功冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火，而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，造成爆震。爆震将带来发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化等危害，严重时甚至直接损坏发动机。由于水具有高汽化潜热和高比热容的特点，非常适合作为油气混合物的冷却媒介，因此在汽车发动机内喷入适量水，能够降低缸内温度抑制爆震趋势。新型的发动机缸内喷水技术可以通过向发动机的气缸盖进气道内喷射水雾降低进气温度，减小发动机的爆震倾向，从而允许更高的压缩比，使得控制程序可以采用更大的点火提前角并优化燃烧过程，实现更高的热效率，进而减少燃油的消耗，提高发动机的经济性，并且能减少污染物的排放。

然而，如何实现喷水器与发动机的气缸盖进气道之间的连接，是妨碍新型的发动机缸内喷水技术发展的问题之一。此外，汽车发动机的结构紧凑，没有多余的空间布置喷水器，喷水器的安装问题也亟待解决。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种连接件、发动机总成和具有该发动机总成的车辆，这种连接件能够连接连接发动机的气缸盖进气道、进气歧管及喷水器，结构简单，且无需对发动机气缸盖做任何改动，能够最大限度的保留原发动机气缸盖和进气歧管的设计，降低生产成本。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种连接件，用于连接发动机的气缸盖进气道、进气歧管及喷水器，其包括第一通孔和气道，所述第一通孔位于所述连接件的上部，用于供所述喷水器插入；所述气道位于所述连接件的下部，用于供所述进气歧管的气体流入所述气缸盖进气道，所述气道与所述第一通孔在所述连接件内相通。

由于具有气道，可以使进气歧管内的气体经过所述气道流入气缸盖进气道中，因此可以实现连通进气歧管和气缸盖进气道；又由于具有与气道相通的第一通孔，因此喷水器可以插入第一通孔中并向气道内喷射水雾，水雾随着来自进气歧管的进气气流进入发动机的气缸盖进气道，能够降低燃油和空气所形成混合气的温度，减小发动机的爆震倾向。

在上述技术方案的基础上，所述第一通孔旁设有螺栓孔，可以使用螺栓将喷水器固定于本连接件的上部。

在上述技术方案的基础上，所述连接件的下部正面设有定位销孔和第二通孔。

由于所述连接件的下部正面设有定位销孔，因此可以将进气歧管固定于该连接件上；又由于设有第二通孔，同一螺栓可通过第二通孔同时紧固连接件和进气歧管，因此无需分别设置紧固连接件的螺栓孔和紧固进气歧管的螺栓孔，节省了螺栓孔的布置空间，从而使连接件更小巧紧凑。

在上述技术方案的基础上，所述连接件的下部反面设有定位销。

由于所述连接件的下部反面设有定位销，因此可以将连接件通过该定位销固定在发动机气缸盖的进气法兰面上。

在上述技术方案的基础上，所述气道的截面与进气歧管和气缸盖进气道的截面均相同。