[实用新型]一种集成制动功能的发动机气门桥装置

说明书

一种集成制动功能的发动机气门桥装置，包括：主活塞、副活塞、主活塞弹簧、柱塞弹簧、柱塞、单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓、气门桥体等；气门桥体上设置有带有凸台的活塞腔，主活塞安装在活塞腔中部的凸台处，主活塞上部安装副活塞，主活塞下部安装主活塞弹簧，主活塞弹簧内套装有柱塞弹簧，柱塞弹簧下部设置有柱塞，密封螺栓套装柱塞后与主活塞下部螺纹连接。气门桥体上的单向阀体孔内安装有包括单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓的单向阀组件；单向阀体设置在单向阀弹簧与单向阀密封螺栓之间。本实用新型整体集成度高，对于四气门发动机，在压缩行程上止点时同时开启两个排气门，释放气体更快，制动效率更高。

技术领域

本实用新型属于发动机领域，涉及一种用于道路车辆辅助制动的发动机气门桥装置。

背景技术

众所周知，通过发动机排气制动是道路车辆普遍采用的一种辅助制动装置，它可以提高整车运行的安全性和可靠性。其原理是在车辆需要制动时，通过合适的执行机构控制发动机排气门的开启，实现发动机的泵气损失，使得发动机成为一种制动装置，从而为整车提供额外制动力。

现有技术中，打开排气门的执行机构多集成于摇臂部件或气门桥内。通过专利检索，与本实用新型较为接近的专利为：一种发动机排气制动系统，申请号:201510819033.3，申请日: 2015.11.23，公告号: CN105351026B，公告日: 2018.01.30 。该专利提供的技术方案是通过一个摇臂总成，一个气门桥总成和一个带有调节螺钉的支架的配合，当发动机活塞接近压缩冲程上止点时，将排气门打开，释放出缸内高压气体；当膨胀做功冲程开始时，排气门关闭，气缸内接近真空状态，发动机活塞向下运动时类似一个抽真空过程，产生负功，实现制动。通过分析，不难发现有以下不足：其一，为实现排气门适当时候的开启和关闭，需要牵涉的零部件较多，一致性较差；其二，支架6需要安装在缸盖上，高度较高，不利于发动机的整体布置；其三，该专利要求对于具有两个排气门的四气门发动机制动时只开启一个排气门，制动功率低。

针对上述不足，本实用新型提出一种全新设计的集成制动功能气门桥装置，能取得的有益效果是：1.减少开启排气门的执行零件种类，提高了集成度和可靠性；2.对于具有两个排气门的四气门发动机制动时开启两个排气门，提高了制动功率。

发明内容

本实用新型提出一种集成制动功能的发动机气门桥装置，整体集成度高，所有执行功能全由气门桥来实现，结构紧凑；对于四气门发动机，在压缩行程上止点时同时开启两个排气门，释放气体更快，制动功效率更高。

本实用新型通过以下技术方案达到上述目的：一种集成制动功能的发动机气门桥装置，包括：主活塞、副活塞、主活塞弹簧、柱塞弹簧、密封螺栓、柱塞、单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓、堵头Ⅰ、堵头Ⅱ、堵头Ⅲ、气门桥体、活塞腔；气门桥体上设置有带有凸台的活塞腔，主活塞安装在活塞腔中部的凸台处，主活塞上部安装副活塞，主活塞下部安装主活塞弹簧，主活塞弹簧内套装有柱塞弹簧，柱塞弹簧下部设置有柱塞，密封螺栓套装柱塞后与主活塞下部螺纹连接。

气门桥体中间的主活塞、副活塞与气门桥体间有间隙，能够使主活塞、副活塞上下滑动。

气门桥体上设置有十字交叉的油孔，油孔端部分别安装有堵头Ⅰ、堵头Ⅱ、堵头Ⅲ。

气门桥体上设置有单向阀体孔，单向阀体孔内安装单向阀组件，单向阀组件包括：单向阀弹簧、单向阀体、单向阀密封螺栓；单向阀体设置在单向阀弹簧与单向阀密封螺栓之间，单向阀密封螺栓与气门桥体间为螺纹连接。

本实用新型采用上述技术方案后取得的有益效果是：整体集成度高，所有执行功能全由气门桥来实现，结构紧凑，安全可靠；对于四气门发动机，在压缩行程上止点时同时开启两个排气门，释放气体更快，制动效率更高。

附图说明

图1为本实用新型一种集成制动功能的发动机气门桥装置剖视结构示意图；