[实用新型]配电装置和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种配电装置和具有其的车辆，所述配电装置包括壳体组件、主继电器芯体、预充继电器和预充电阻。壳体组件包括壳体、灭弧罩和永磁体，壳体内具有第一容纳腔及第二容纳腔，灭弧罩装配于第一容纳腔内，永磁体磁吸于灭弧罩内。主继电器芯体收纳于灭弧罩内。预充继电器收纳于第二容纳腔内。预充电阻设于壳体，配电装置包括第一接电点和第二接电点，第一接电点与主继电器芯体的正极接电点和预充继电器的正极接电点分别连接，预充继电器的负极接电点与预充电阻的第一端相连，主继电器芯体的负极接电点和所述预充电阻的第二端均与所述第二接电点连接。根据本实用新型的配电装置，具有集成度高，尺寸结构小，成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种配电装置和具有其的车辆。

背景技术

在电动汽车电池领域，配电装置的使用十分广泛，配电装置主要由主继电器、预充继电器、铝壳电阻和电阻线采用扎带卡扣捆绑固定而成。上述方式组成的配电装置虽然在安装方式上操作简单、维修方便，但是作为模块化产品其中零件产品属性不足。一方面，产品集成度低、尺寸结构大，仅采用螺栓、卡扣等简单方式拼接在一起。另一方面，产品成本高，因为各个元器件是作为单独产品设计，未打通各个元件关联设计，导致增加许多不必要的成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种配电装置，所述配电装置具有集成度高，尺寸结构小，成本低的优点。

本实用新型提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的配电装置。

根据本实用新型实施例的配电装置，包括：壳体组件、主继电器芯体、预充继电器和预充电阻。所述壳体组件包括：壳体、灭弧罩和永磁体，所述壳体内具有第一容纳腔及第二容纳腔，所述灭弧罩装配于所述第一容纳腔内，所述永磁体磁吸于所述灭弧罩内。所述主继电器芯体收纳于所述灭弧罩内。所述预充继电器收纳于所述第二容纳腔内。所述预充电阻设于所述壳体，所述配电装置包括第一接电点和第二接电点，所述第一接电点与所述主继电器芯体的正极接电点和所述预充继电器的正极接电点分别连接，所述预充继电器的负极接电点与所述预充电阻的第一端相连，所述主继电器芯体的负极接电点和所述预充电阻的第二端均与所述第二接电点连接。

根据本实用新型实施例的配电装置，通过将主继电器的灭弧罩和永磁体直接安装在配电装置整体的壳体内，从而省去了主继电器自身的外壳，进而使得配电装置具有集成度高，产品尺寸结构小，产品成本低的优点。

在一些实施例中，所述主继电器芯体灌胶固定于所述灭弧罩内。

在一些实施例中，所述预充继电器为预充继电器芯体且灌胶固定于所述第二容纳腔内。

在一些实施例中，所述壳体内嵌有第一接电件，所述第一接电件电连接在所述第一接电点与所述预充继电器的正极接电点之间。

在一些实施例中，所述配电装置还包括熔断器，所述预充电阻与所述熔断器集成为电阻熔断模块，所述电阻熔断模块安装于所述壳体，所述熔断器包括第一接电部和第二接电部，所述预充电阻的所述第二端和所述主继电器芯体的负极接电点均连接至所述第一接电部，所述第二接电部构成所述第二接电点。

在一些实施例中，所述壳体内具有第三容纳腔，所述电阻熔断模块收纳于所述第三容纳腔内，所述壳体包括主壳体、底盖和顶盖，所述第一容纳腔、所述第二容纳腔和所述第三容纳腔均形成在所述主壳体内，且所述第一容纳腔的底部和所述第二容纳腔的底部均敞开，所述第三容纳腔的顶部敞开，所述底盖设于所述主壳体的底部且封盖所述第一容纳腔和所述第二容纳腔，所述顶盖设在所述主壳体的顶部，所述顶盖封盖所述第三容纳腔的部分顶部且避让所述第二接电部。