[实用新型]一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，包括第一模组，所述第一模组包括第一壳体和第一端子；所述第一壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第一壳体上形成允许通过的若干个第一通孔、若干个第二通孔和若干个第一凹槽，所述第一凹槽分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通；所述第一壳体的外壁面上设有若干个规则的第一凸块结构；所述第一壳体上设有锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一凹槽内；第二模组，所述第二模组包括第二壳体和第二端子；所述第二壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第二壳体上形成第三通孔和第二凹槽，所述第三通孔与所述第二凹槽连通。其能够有效防止误插配。

技术领域

本实用新型涉及了连接器领域，具体的是一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器。

背景技术

随着汽车产业在国内的迅速发展及普及，石油资源日益枯竭并且石油价格巨幅波动，低排放、污染少的新能源汽车逐渐成为了汽车行业发展的主流，因此，电子元气件中的新能源汽车连接器产品越来越受到人们的关注和重视。

新能源汽车连接器产品越来越趋于小型化发展，电路密度越来越高，传输速率越来越快，这将成为新能源汽车连接器产品未来的发展趋势。而我们通常使用或看到的连接器产品受到连接器结构及Pitch限制，体积相对较大，已经无法再满足当前新能源汽车对连接器产品的需求。传统连接器主要由插座护套或插头护套(材料为塑胶)、插座或插头(统称为端子，材料为金属)及其附件组成的可实现电气连接的组合件，并通过公母连接器的啮合达到连接器互配的目的。传统连接器互配界面(互配界面则是指公端和母端啮合后所形成的界面。) 单一，越来越不能满足市场日益增长的功能需求。

随着电路密度越来越高，同一面板上需要同时安装多个相同的连接器以满足功能的需求，因此连接器间存在着可以被误插入和误插配的可能性，使用安全的风险大大提高，不利于产品的维修及养护。且自身插拔的不防呆，也可能导致在维修过程中，人为的反向误插入，导致连接器不必要的损坏和更换。

汽车连接器主要是用来实现电气连接或信号传递，按端子孔位数不同分为单线连接器和多线连接器，多线连接器因其可实现多路信号传输或多路电气连接，因此被普遍采用且需求量越来越高，但是随着端子孔位增加的同时，公端连接器与母端连接器互配时的插入力也越来越大，且由于国内自动化水平的局限性，人工手动插拔安装或维修的情况居多，因此斜插拔的情况不可避免的会出现，更加造成了互配时的插入力难以接受。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其能够有效防止误插配。

为实现上述目的，本申请实施例公开了一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，包括：

第一模组，所述第一模组包括第一壳体和第一端子；所述第一壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第一壳体上形成允许通过的若干个第一通孔、若干个第二通孔和若干个第一凹槽，所述第一凹槽分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通；所述第一壳体的外壁面上设有若干个规则的第一凸块结构；所述第一壳体上设有锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一凹槽内；所述第一端子穿设在所述第一通孔、所述第一凹槽以及所述第二通孔内；

第二模组，所述第二模组包括第二壳体和第二端子；所述第二壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第二壳体上形成第三通孔和第二凹槽，所述第三通孔与所述第二凹槽连通，所述第二端子部分穿设在所述第二凹槽和所述第三通孔内；

所述第一模组与所述第二模组互配时，所述第一壳体部分进入所述第二壳体上的第二凹槽内，所述第二端子穿设在所述第二凹槽的部分进入所述第一通孔与所述第一端子接触，所述第一凸块结构进入所述第二凹槽。

优选的，所述第一壳体和所述第二壳体上设有互配的卡扣组件。