[实用新型]正三轮车架后悬挂平衡架

说明书

本实用新型公开了一种正三轮车架后悬挂平衡架，包括左连接杆、右连接杆和横杆，横杆的两端分别连接在左连接杆、右连接杆的后端使得整个平衡架形成一个“U”形；左连接杆、右连接杆的前端部各设有一车架安装套管，车架安装套管内设有悬挂平衡架缓冲套，左连接杆的前段设有一根左加强杆，右连接杆的前段设有一根右加强杆，左、右加强杆的后端连接在横杆上；左连接杆、右连接杆、左加强杆、右加强杆的后段设有贯穿各连接杆和各加强杆的后桥U型卡安装孔；横杆的左右两端各设有一个减震安装孔，所述减震安装孔的两端设有向上的减震安装支耳；本实用新型相对于现有技术的有益效果是对车体材料的钢度要求更低，转弯时侧倾率更低，乘坐时更舒适。

技术领域

本实用新型涉及一种正三轮摩托车悬挂系统，具体来说，是一种正三轮车架后悬挂平衡架。

背景技术

目前的正三轮摩托车的减震多采用的弹簧减震器，三轮车的后桥上设有一支耳，弹簧减震器的两端直接连接在三轮车的车架上和后桥的支耳上，两侧都是单臂分别与后桥固定，平衡性差。但是，由于减震弹簧直接与后桥固定，在转弯时受力就很集中，车辆在转弯时，一侧的减震弹簧压缩，一侧的减震弹簧拉伸，受力点基本都在一侧的减震弹簧上，使得三轮车往另一侧的侧倾率很高，并且乘坐不舒适，同时对材料的钢度要求很高。

发明内容

针对现有技术存在的对车体材料的钢度要求高，转弯时受力集中造成侧倾率高，平衡性差，乘坐不舒适的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种正三轮车架后悬挂平衡架，所述车架的中部设有后悬挂平衡架前安装支耳，所述的后悬挂平衡架的后段位于三轮车后桥的下部，所述车架的后部设有后弹簧减震的上安装支耳所述的后悬挂平衡架包括左连接杆、右连接杆和横杆，所述横杆的两端分别连接在左连接杆、右连接杆的后端，使得整个平衡架形成一个“U”形；

所述左连接杆、右连接杆的前端部各设有一个车架安装套管，所述安装套管通过平衡架安装销铰链在所述的后悬挂平衡架前安装支耳上；

所述左连接杆和所述的右连接杆的后段上分别设有两个后桥U型卡的安装孔，所述左连接杆和所述的右连接杆的后段通过后桥U型卡与所述的三轮车后桥紧固连接；

所述横杆的左、右两端各设有一个后弹簧减震的下安装支耳。

进一步限定，所述左连接杆的内侧设有一根左加强杆，所述右连接杆的内侧设有一根右加强杆，所述左加强杆的前端连接在所述的左连接杆上，所述右加强杆的前端连接在所述的右连接杆上，所述左、右加强杆的后端连接在横杆上。

进一步限定，所述的车架安装套管内设有悬挂平衡架缓冲套。

更进一步限定，所述左加强杆和所述的右加强杆的后段上分别设有两个后桥U型卡的安装孔，所述左加强杆和所述的右加强杆的后段通过后桥U型卡与所述的三轮车后桥紧固连接。

更进一步限定，所述左加强杆右加强杆与左连接杆、右连接杆在同一水平面上，且所述左加强杆和所述的右加强杆的前端往“U”形平衡架的内侧斜伸一段之后再与左连接杆、右连接杆平行延伸一段，最后与横杆连接。

再进一步限定，所述后弹簧减震的下安装支耳设在每侧的连接杆和加强杆之间。