[实用新型]一种交分型铁路道岔

说明书

本实用新型涉及铁路道岔技术领域，具体为一种交分型铁路道岔，包括一对直轨和一对交叉轨，直轨与交叉轨接合处设置有交叉头，一对交叉轨接合处也设置有交叉头，交叉头呈V字型且内部尖端设有内圆弧，交叉头的内侧底部焊接有加强板，交叉头的底面设置有承压板，螺纹孔的两侧开设有斜向内的凹槽，凹槽的内部卡接有固定板。本实用新型通过在直轨和交叉轨接合处设置有一体成型的交叉头，其内端设有内圆弧，增加其尖端的强度，其底面固定有高锰钢材质的承压板，使交叉头受压不变形，保证了长时间的使用，即使损坏，直接从承压板上拆掉交叉头更换新的即可，使其安装方便。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔技术领域，具体为一种交分型铁路道岔。

背景技术

交分型道岔是铁路中改变火车行驶轨道的常见道岔，可使原先在直轨上的火车，经过交分型道岔而进入另一条直轨上行驶。因此直轨和交分型道岔接合处便存在相交端和断口，以便火车的轮子行驶顺畅，且现有接合处轨道由两段铁轨相交贴合在一起并固定在枕木上，其贴合处势必尖薄，难以长时间承受火车的压力，而受损快，增加来了维修更换的费用和时间。鉴于此，我们提出一种交分型铁路道岔。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交分型铁路道岔，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种交分型铁路道岔，包括一对直轨和一对交叉轨，所述直轨与交叉轨接合处设置有交叉头，一对所述交叉轨接合处也设置有交叉头，所述交叉头呈V字型且内部尖端设有内圆弧，所述交叉头的内侧底部焊接有加强板，所述加强板的中心开设有固定孔，所述加强板的外端面拐角处焊接有限位条，所述限位条沿着所述交叉头的内侧面向外延伸，所述限位条抵在所述交叉轨的内侧，所述交叉头的底面设置有承压板，所述承压板的底面靠近后端处开设有螺纹孔，所述固定孔与所述螺纹孔的位置对应且穿过有螺栓，所述螺纹孔的两侧开设有斜向内的凹槽，所述凹槽的内部卡接有固定板。

优选的，不同接合处的所述交叉头的结构均相同且夹角不同。

优选的，所述交叉头的两端面与所述直轨和所述交叉轨的端面对应贴合。

优选的，一对所述交叉轨接合处设置有引导轨，所述固定板的侧面开设有若干带内螺纹的通孔，所述固定板贴合于所述引导轨的外侧并通过螺栓固定连接。

优选的，所述交叉轨与所述直轨的接合处设置有弯轨。

优选的，所述直轨和所述交叉轨均通过螺栓固定于枕木上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该交分型铁路道岔，通过在直轨和交叉轨接合处设置有一体成型的交叉头，其内端设有内圆弧，增加其尖端的强度，其底面固定有高锰钢材质的承压板，使交叉头受压不变形，保证了长时间的使用，即使损坏，直接从承压板上拆掉交叉头更换新的即可，使其安装方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的交叉头安装结构示意图；

图3为本实用新型的交叉头结构示意图；

图4为本实用新型的承压板结构示意图。

图中各个标号的意义为：

1、直轨；2、交叉轨；20、引导轨，21、弯轨；3、交叉头；30、内圆弧；31、加强板；32、固定孔；33、限位条；4、承压板；40、螺纹孔；41、凹槽；42、固定板；420、通孔。

具体实施方式