[实用新型]车辆空调系统

说明书

本申请提供了一种车辆空调系统，包括：空调箱体、除湿膜围成的管体、分液结构、集液结构、储液池、循环泵与主风机，管体位于空调箱体的风道内，两端分别与分液结构和集液结构连接；分液结构和/或集液结构位于空调箱体外；车辆空调系统具有除湿模式，在除湿模式下，主风机开启，储液池、循环泵、分液结构、管体、集液结构连通形成回路。本申请的车辆空调系统利用管体除湿膜除湿，除湿膜的一侧为吸湿溶液，另一侧位于风道内，避免加热，能耗较低；另外，分液结构和/或集液结构位于空调箱体外，不占用空调箱体内的空间，使除湿膜的有效面积更大，除湿效果好。

技术领域

本申请涉及空调系统技术领域，尤其涉及一种车辆空调系统。

背景技术

车辆空调系统可实现乘客舱的制冷、制热、除湿等功能。然而，相关的车辆空调系统通过热管理系统进行除湿时，需要将进入风道内的空气进行冷却，并排出冷凝水，导致系统能耗较高。

有鉴于此，本申请提供一种新的车辆空调系统，以降低除湿所需能耗。

实用新型内容

本申请提供了一种车辆空调系统，以降低除湿所需的能耗。

为实现上述目的，本申请提供一种车辆空调系统，包括：

空调箱体和除湿膜围成的管体，所述管体位于所述空调箱体的风道内；

分液结构和集液结构，所述分液结构和所述集液结构两者中至少有一个位于所述空调箱体外，所述管体的两端分别与所述分液结构和所述集液结构连接；

存储有吸湿溶液的储液池、循环泵与主风机；所述车辆空调系统具有除湿模式，在所述除湿模式下，所述主风机开启，所述储液池、所述循环泵、所述分液结构、所述管体、所述集液结构连通形成回路。

本申请在所述除湿模式下，所述主风机开启，所述储液池、所述循环泵、所述分液结构、所述管体、所述集液结构连通形成回路，储液池内的吸湿溶液流入至管体内，管体的一侧为吸湿溶液，另一侧位于风道内，利用压差实现水蒸气的渗透，降低风道内的湿度，本申请的车辆空调系统利用除湿膜管体和管体内的吸湿溶液除湿，除湿能耗较低。

可选的，还包括：第一连通阀与第二连通阀；所述第一连通阀包括第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第二连通阀包括第四阀口、第五阀口和第六阀口，所述第一连通阀的第一阀口连接至所述储液池，所述第一连通阀的第二阀口连接至所述第二连通阀的第四阀口，所述第二连通阀的第五阀口连接至所述集液结构；

在所述除湿模式下，所述第一连通阀的第一阀口与第二阀口连通，所述第二连通阀的第四阀口与第五阀口连通，所述储液池、所述循环泵、所述分液结构、所述管体、所述集液结构、所述第二连通阀、所述第一连通阀连通形成回路。

可选的，还包括：再生装置与加热装置；所述第一连通阀的第三阀口连接至所述再生装置的主出液口，所述第二连通阀的第六阀口连接至所述加热装置的入口；

所述车辆空调系统具有第一再生模式；在所述第一再生模式下，所述主风机关闭，所述第一连通阀的第三阀口与第一阀口连通，所述第二连通阀的第六阀口与第五阀口连通，所述储液池、所述循环泵、所述分液结构、所述管体、所述集液结构、所述第二连通阀、所述加热装置、所述再生装置、所述第一连通阀连通形成回路。

可选的，所述车辆空调系统还具有除湿与再生并行模式；在所述除湿与再生并行模式下，所述主风机开启，所述第一连通阀的第三阀口与第一阀口连通，所述第二连通阀的第六阀口与第五阀口连通，所述储液池、所述循环泵、所述分液结构、所述管体、所述集液结构、所述第二连通阀、所述加热装置、所述再生装置、所述第一连通阀连通形成回路。

可选的，还包括：截止阀，所述截止阀位于所述循环泵的出口与所述加热装置的入口之间；