[实用新型]一种新型平衡车

说明书

本实用新型属于平衡车技术领域，特指一种平衡车，包括平衡车车体，平衡车车体包括左车体和右车体，左车体上连接有左车轮，右车体连接有右车轮，左车体和/或右车体的内部开始开设有腔室，腔室的开口朝左车体/右车体的上方敞开，腔室敞开的开口上可拆卸盖设有盖板，所述腔室内安装有蓄电池，打开盖板，可更换/取出腔室内的蓄电池，本实用新型提供一种结构简单且稳定的，便于更换电池的，操作方便的新型平衡车。

技术领域

本实用新型属于平衡车技术领域，特指一种平衡车。

背景技术

随着人们环保意识的加强，电动车的数量与日俱增。与此同时，科学家经过潜心的研究，终于开发出新款两轮电动平衡车。两轮电动平衡车是一种新型的交通工具，它与电动自行车和摩托车车轮前后排列方式不同，而是采用两轮并排固定的方式。两轮电动平衡车采用两个轮子支撑，蓄电池供电，电机驱动，加上单片机控制，姿态传感器采集角速度和角度信号，共同协调控制车体的平衡，仅仅依靠人体重心的改变便可以实现车辆的启动、加速、减速、停止等动作。

平衡车逐渐的受到广大年轻人以及运动爱好者的喜爱而逐渐量产并出现在人们的日常生活中。但是现有的平衡车也存在一些弊端：

a、整体的重量较大，虽然其相对电动车而言较为小巧，但是其自身配重还是使用者的负担，平衡车不能适应不平整/台阶型的地面，使用者需要提起平衡车去克服这些问题；

b、拿取不方便，有的平衡车也附加了提手，但是平衡车不能进行折叠，手提平衡车的情况下，平衡车整体还是相对较大，拿起和放下较为繁琐；

c、电源不可拆卸，使用者对于电源的更换不便捷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单且稳定的，便于更换电池的，操作方便的新型平衡车。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种新型平衡车，包括平衡车车体，平衡车车体包括左车体和右车体，左车体上连接有左车轮，右车体连接有右车轮，左车体和/或右车体的内部开设有腔室，腔室的开口朝左车体/右车体的上方敞开，腔室敞开的开口上可拆卸盖设有盖板，所述腔室内安装有蓄电池，打开盖板，可更换/取出腔室内的蓄电池。

所述左车体和右车体的内部均设置有腔室，至少一个腔室用于安装蓄电池，并且腔室设置在左车体和右车体连接一侧。

所述盖板高于左车体和/或右车体的上表面，所述盖板的侧边为踩踏区。

所述左车体和右车体之间相互铰接，左车轮通过左轮架铰接在左车体侧边，右车轮通过右轮架铰接在右车体侧边，所述左车体和右车体的铰接位置设置有提手，当上拉提手，左车体和右车体对折，并且，左、右轮架相对铰接位置转动直至左车轮的内侧端面贴近左车体的端面，右车轮贴近右车体的端面；当松开提手，左车体和右车体可打开，并且左、右轮架侧向支撑在左、右车体的侧边形成骑行状态。

所述左车体与右轮架之间设置有第一连接杆，右车体和左轮架之间设置有第二连接杆，当处于骑行状态，第一连接杆和第二连接杆支撑于左车体和右车体的下端，当处于折叠状态，第一连接杆和第二连接杆处于左车体和右车体之间的折叠间隙中。

所述左车体和右车体的铰接位置位于左车体和右车体的下端接触位置，当处于骑行状态时，左车体和右车体的之间端面相互抵靠并相互支撑；所述左轮架与左车体的铰接位置位于左车体的侧边，所述右轮架和右车体的铰接位置位于右车体的侧边，当处于骑行状态时，左轮架的侧端面抵靠在左车体的侧边并相互支撑，右轮架的侧端面抵靠在右车体的侧边并相互支撑。

所述提手位于左车体和右车体的铰接位置，当处于骑行状态时，提手穿出左车体和右车体并部分裸露在外。