[实用新型]一种高铁用刹车气管接头

说明书

本实用新型公开了一种高铁用刹车气管接头，包括管体，所述管体两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板，且斜板末端焊接有延伸管，所述斜板外壁开有外螺纹，且斜板内壁焊接有交错丝牙，所述延伸管末端内壁焊接有一圈卡垫，所述管体中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架，且支架两端开有螺纹孔。本实用新型通过螺母拧进外螺纹螺紧时，斜板会收缩，且两个螺母夹一根弹性垫片，螺母不会松动，且斜板收缩时会挤压住插接的气管，此时交错丝牙咬住气管，气囊在内产生气密性，形成一定气压，斜板的收缩也带动了延伸管的收缩，延伸管的卡垫进一步的卡住波鼓式气管，这样能够让气管连接紧固，且不会漏气，使用便捷。

技术领域

本实用新型涉及气管接头技术领域，尤其涉及一种高铁用刹车气管接头。

背景技术

高铁刹车气管本身结构就很复杂，且刹车气管接头连接方法复杂步骤多，且接头连接过程步骤也很多，容易出现松动漏气的情况，且在高铁急刹时气管接头处产生高压，气管接头处容易出现裂口脱落等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁用刹车气管接头。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高铁用刹车气管接头，包括管体，所述管体两端外壁焊接有一圈向外倾斜的斜板，且斜板末端焊接有延伸管，所述斜板外壁开有外螺纹，且斜板内壁焊接有交错丝牙，所述延伸管末端内壁焊接有一圈卡垫，所述管体中间外壁焊接有一根垂直于管体的支架，且支架两端开有螺纹孔，所述管体于支架两侧均依次套接有第一螺母、弹性垫片与第二螺母，所述斜板、延伸管与管体产生的间隙中间插接有波鼓式气管，所述波鼓式气管波鼓内充有气囊。

优选的，所述斜板是由弹性材料的金属材质制成，且斜板与管体之间产生的坡度能容纳波鼓式气管。

优选的，所述外螺纹与第一螺母、第二螺母的螺纹相适配，且螺母拧紧，斜板向管体水平举例收缩。

优选的，所述交错丝牙向管体中心方向倾斜，且交错丝牙由硅胶材料制成。

优选的，所述波鼓式气管呈多节状，且每个节的节点之间均充有气囊。

优选的，所述支架两端焊接的螺纹孔配有相适配的螺栓。

本实用新型的有益效果为：

1、通过螺母拧进外螺纹螺紧时，斜板会收缩，且两个螺母夹一根弹性垫片，螺母不会松动，且斜板收缩时会挤压住插接的气管，此时交错丝牙咬住气管，气囊在内产生气密性，形成一定气压，斜板的收缩也带动了延伸管的收缩，延伸管的卡垫进一步的卡住波鼓式气管，这样能够让气管连接紧固，且不会漏气，使用便捷。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高铁用刹车气管接头的截面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高铁用刹车气管接头的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高铁用刹车气管接头的连接截面结构示意图。

图中：1延伸管、2卡垫、3交错丝牙、4斜板、5外螺纹、6第一螺母、7弹性垫片、8第二螺母、9螺纹孔、10支架、11管体、12气囊、13波鼓式气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。