[实用新型]一种倒三轮摩托车

说明书

本实用新型提供了一种倒三轮摩托车，属于摩托车技术领域。它解决了现有倒三轮摩托车容易出现侧翻的问题。本倒三轮摩托车，包括车架、两摇臂和两前车轮，两前车轮分别转动连接在两摇臂的外端，两摇臂的内端均通过沿前后方向设置的摇臂轴铰接在车架的前端，摇臂轴位于车架横向的中部，两摇臂分别位于摇臂轴的两侧，两摇臂连接的摇臂轴同轴设置或者两所述摇臂连接在同一根摇臂轴上。本倒三轮摩托车能够避免出现侧翻，安全性更高。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种倒三轮摩托车。

背景技术

三轮摩托车在生活中较为常见，用于载人载物，激动灵活，三轮摩托车通常是指车架后端安装有两个后车轮，前端安装有一个前车轮的摩托车，由于该摩托车的后部需要承载货物，因此需要较大的承载面积和承载能力，为此现有的正三轮摩托车通常是有一个较大的车架，直接将两个后车轮通过后车轴安装与车架的两侧，如专利文件(申请号：201210470840.5)公开的三轮车，包括车架和安装在车架后端的后桥，两个后车轮直接安装在后桥的两端，该种三轮摩托车具有较高的承载能力，但是当车辆在行驶过程中出现向一侧侧倾时，另一侧的后车轮容易被提起而脱离地面，容易出现侧翻。针对该问题，专利文件(申请号：93231860.6)公开了一种正三轮摩托车，后悬架为一种单横臂式独立悬架，它主要由能在车架横向平面内上下摆动并位于驱动桥两侧下方的左右横臂以及横臂下方的螺旋弹簧和双向油压减震器所组成，两个后车轮安装在两根横臂上，增加转向性能，但是基于保证承载能力的惯有设计思路，两个后车轮的间距较大，中间具有后桥，而两个横臂仍然是铰接在后桥的两侧。

随着摩托车应用更加广泛以及出于驾驶乐趣的考虑，出现了倒三轮摩托车，倒三轮摩托车是指车架的前端安装有两个并排的前车轮，后端安装有一个后车轮的摩托车，方向轴通过控制两个前车轮的转向来调整方向，但是出于保证承载能力的惯有设计思路，倒三轮摩托车仍然在前部保留了较大体积的车架，如专利文件(申请号：201020114257.7)公开的倒三轮摩托车，它包括车体、两个前车轮、两个减震器组件、转向机构、两根下摇臂以及两个转向球头总成I，两根下摇臂一端分别连接在车体的左右两侧，其另一端通过转向球头总成I分别与两个前车轮连接，两个减震器组件分别连接在两根下摇臂与车体之间，它还包括两根上摇臂和两个转向球头总成II，两根上摇臂一端分别连接在车体的左右两侧，其另一端通过转向球头总成II分别与两个前车轮连接，该倒三轮摩托车设置有一对上摇臂和一对下摇臂，但是不管是上摇臂还是下摇臂均是铰接在车体的两侧，两根上摇臂的铰接点之间具有间距，而该两铰接点之间的车体部分产生连杆的效果，即如果车体向一侧倾斜时则会出现如图1中的现象，图1中的实现部分为车体呈竖直状态时，两个前车轮与地面的接触点之间的间距为L，图1中的虚线部分为车体倾斜时的状态，当车体倾斜时，两根摇臂铰接点之间的车体部分也会出现倾斜，两个摇臂的铰接件的横向垂直距离会变小，两个前车轮被向内拖拽，导致两个前车轮与地面的接触点之间间距变小呈M，该距离M小于距离L，两个前车轮与地面接触点间距的变小将导致车辆容易出现侧翻，安全性仍然较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种倒三轮摩托车，用以解决现有倒三轮摩托车容易出现侧翻的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种倒三轮摩托车，包括车架、两摇臂和两前车轮，两前车轮分别转动连接在两摇臂的外端，两所述摇臂的内端均通过沿前后方向设置的摇臂轴铰接在车架的前端，其特征在于，所述摇臂轴位于车架横向的中部，两所述摇臂分别位于摇臂轴的两侧，两所述摇臂连接的摇臂轴同轴设置或者两所述摇臂连接在同一根摇臂轴上。