[实用新型]一种倒三轮摩托车有效
申请号: | 201922096700.6 | 申请日: | 2019-11-28 |
公开(公告)号: | CN210912719U | 公开(公告)日: | 2020-07-03 |
发明(设计)人: | 何强;周大权;吴兵勇 | 申请(专利权)人: | 浙江钱江摩托股份有限公司 |
主分类号: | B62K5/05 | 分类号: | B62K5/05;B62K25/24 |
代理公司: | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人: | 瞿海武 |
地址: | 317500 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 三轮 摩托车 | ||
1.一种倒三轮摩托车,包括车架(1)、两摇臂(2)和两前车轮(3),两前车轮(3)分别转动连接在两摇臂(2)的外端,两所述摇臂(2)的内端均通过沿前后方向设置的摇臂轴(5)铰接在车架(1)的前端,其特征在于,所述摇臂轴(5)位于车架(1)横向的中部,两所述摇臂(2)分别位于摇臂轴(5)的两侧,两所述摇臂(2)连接的摇臂轴(5)同轴设置或者两所述摇臂(2)连接在同一根摇臂轴(5)上。
2.根据权利要求1所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述摇臂轴(5)为一根,其中一根所述摇臂(2)的内端边沿中部具有长套管(21),另一根摇臂(2)的内端边沿两端均具有短套管(22),所述长套管(21)和两短套管(22)均转动套设在摇臂轴(5)上,且长套管(21)位于两短套管(22)之间。
3.根据权利要求2所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述摇臂(2)的外端均转动连接有侧倾套管(6),且侧倾套管(6)的转动轴心线与摇臂轴(5)相平行,所述前车轮(3)通过转向座(7)连接在侧倾套管(6)上,所述侧倾套管(6)与车架(1)之间连接有侧倾拉杆(62)。
4.根据权利要求3所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述侧倾套管(6)的上端具有连接臂(61),所述侧倾拉杆(62)的一端铰接在连接臂(61)的上端,另一端铰接在车架(1)上,且侧倾拉杆(62)与车架(1)的铰接点位于摇臂轴(5)的上方,所述车架(1)、摇臂(2)、连接臂(61)及侧倾拉杆(62)之间形成四连杆结构。
5.根据权利要求3或4所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述侧倾套管(6)内转动插接有转向轴(63),该转向轴(63)与侧倾套管(6)的转动轴心线相垂直,所述转向座(7)与转向轴(63)的两端相固连,所述前车轮(3)转动连接在转向座(7)的外侧。
6.根据权利要求3或4所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述车架(1)的前端还转动连接有方向轴(4),所述方向轴(4)的下端固连有转向架(41),所述转向座(7)上具有向后伸出的转向臂(71),所述转向臂(71)的后端与转向架(41)之间铰接有转向拉杆(72),且转向拉杆(72)与转向臂(71)及转向架(41)之间均为万向球铰接,所述车架(1)与摇臂(2)之间设有减震机构。
7.根据权利要求6所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述减震机构包括两倾斜油缸(8),所述方向轴(4)上滑动套设有减震座(42),两所述倾斜油缸(8)的缸体端部均与减震座(42)相铰接,两所述倾斜油缸(8)的活塞杆朝下设置,且两活塞杆端部分别与两摇臂(2)长度方向的中部相铰接。
8.根据权利要求7所述的倒三轮摩托车,其特征在于,两所述倾斜油缸(8)相对方向轴(4)对称设置,且两倾斜油缸(8)之间的间距由上至下逐渐变大。
9.根据权利要求7所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述减震机构还包括两减震器(9),该两减震器(9)均包括减震油缸(91)和减震弹簧(92),两所述减震油缸(91)的缸体端部均铰接在车架(1)上,两减震油缸(91)的活塞杆均朝下设置并铰接在减震座(42)上,两所述减震弹簧(92)分别套设在两减震油缸(91)上,且减震弹簧(92)的两端分别抵靠在车架(1)和减震座(42)上。
10.根据权利要求1或2或3或4所述的倒三轮摩托车,其特征在于,所述车架(1)前端的下方具有U形板状的连接架(11),所述摇臂轴(5)的两端分别与连接架(11)的两侧板相固连,所述连接架(11)的两侧板之间还固定有支撑轴(12),该支撑轴(12)位于摇臂轴(5)的下方。
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