[实用新型]通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统

说明书

本实用新型公开了一种通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。该通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统包括：发动机，其排气端依次设置有发动机排气歧管和发动机排气总管；排气节流阀，其设置在所述发动机排气总管上；以及电控单元，其与所述排气节流阀控制连接，所述电控单元自动识别发动机的熄火工况，从而发出控制指令给排气节流阀使其关闭，其通过排气节流阀的关闭度增加排气阻力来增加缸内摩擦功来抑制和吸收飞轮在熄火过程中产生的抖动，能够有效降低整车的抖动现象，提高驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。

背景技术

目前通用柴油发动机，在熄火停机的过程中，是通过自身的摩擦阻力，将发动机从怠速转速(一般600r/min-900r/min)降低到0r/min的过程，其自身摩擦阻力越大，停机时间越短。发动机后端一般带有一个飞轮，飞轮在旋转过程中，有一定的转动惯量，其转动惯量与飞轮自身重量和飞轮旋转转速有关，飞轮越重，旋转转速越高，其产生的转动惯量越大。通过大量的实践发现，发动机在熄火转速下降的后段(即约150r/min-0r/min)，飞轮的旋转依然带动发动机完成其吸气-压缩-做功-排气四个工作循环，在做功行程，虽然发动机不喷油，但压缩的高压气体依然对活塞做功产生推力，在吸气行程吸入的新鲜空气越多，做功行程产生的膨胀功越大，做功行程产生的气体膨胀功在熄火过程中对发动机造成冲击，膨胀功越大，熄火过程产生的冲击越大，这些都对发动机和整车在熄火停机的过程中产生震动、抖动或共振现象，影响舒适性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其通过排气节流阀的关闭度增加排气阻力来增加缸内摩擦功来抑制和吸收飞轮在熄火过程中产生的抖动，能够有效降低整车的抖动现象，提高驾驶的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，包括：发动机，其排气端依次设置有发动机排气歧管和发动机排气总管；排气节流阀，其设置在所述发动机排气总管上；以及电控单元，其与所述排气节流阀控制连接，所述电控单元自动识别发动机的熄火工况，从而发出控制指令给排气节流阀使其关闭。

在一优选的实施方式中，发动机排气总管的排气端设置有排气消声器或后处理装置。

与现有技术相比，根据本实用新型的通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统具有如下有益效果：该通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统在熄火停机过程中，通过排气节流阀的关闭度控制排气阻力，通过排气阻力增加缸内摩擦功来抑制和吸收飞轮在熄火过程中产生的抖动，有效降低整车的抖动现象，提高驾驶的舒适性。

附图说明

图1是根据本实用新型第一实施方式的通过排气节流阀控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统的示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

发动机熄火过程的抖动是因为飞轮的转动惯量作用，在熄火低转速段与发动机阻力不平衡，且此时的阻力主要来源于发动机缸内的压缩压力，发动机低速不稳定引起缸内压缩压力的变化，甚至会有倒拖反转的现象，这是引起抖动的根本原因。