[实用新型]一种汽车冷却系统及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车冷却系统及汽车。本实用新型提供的汽车冷却系统，包括冷凝器、油冷器和散热器，散热器被配置为固定在车身前端框架上，散热器的进水口位于出水口上方，冷凝器被配置为固定在车身前端框架上且位于散热器的车前方，油冷器固定连接于冷凝器的上方且位于散热器的车前方。该汽车冷却系统，使油冷器正对散热器的上方高温区，油冷器的工作温度与散热器高温区温度相近，有利于提高油冷器的工作效率；使冷凝器正对散热器的下方低温区，能够减少散热器对冷凝器的热辐射，提升空调系统的制冷效率；该布置方式最大化利用车辆前端的有效进气面积，提高冷却效率，结构更加紧凑，占用空间小，且便于安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车冷却系统及汽车。

背景技术

在汽车中，一方面，自动变速箱中的机油过热会降低变速箱性能甚至造成变速箱损坏，因此必须装备变速箱机油冷却器。风冷式机油冷却器在对变速箱机油进行冷却时，通常利用汽车行驶时的迎面风对机油进行冷却，考虑整车前端良好的通风性，因此，油冷器应布置在车辆前端迎风处。另一方面，为了调节车内温度，提高乘车舒适性，需要通过车载空调系统来实现调节车内温度，在空调系统中主要通过冷凝器将处于高温高压状态下的冷媒蒸汽液化，并通过此过程将冷媒中的热量散出。冷凝器在工作工程中，其本身也是一个散热装置，需要利用汽车行驶时的迎面风进行散热，因此，冷凝器也应该布置在车辆前端迎风处。

目前，由于轿车空间紧张，尤其前端可供利用空间较小，针对油冷器和冷凝器通常采用前后串联式的布置方式。然而该布置方式容易造成的位于后部的冷却器的冷却效率下降的问题，不能很好地同时对油冷器和冷凝器进行散热。

因此，亟待需要一种汽车冷却系统以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种汽车冷却系统，以解决现有技术中油冷器和冷凝器前后串联布置造成的冷却效率低、不能同时对油冷器和冷凝器进行散热的问题，以实现同时对油冷器和冷凝器进行散热，提高冷却效率。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车，通过应用上述汽车冷却系统，能够实现同时对油冷器和冷凝器进行散热，提高冷却效率。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种汽车冷却系统，包括冷凝器、油冷器和散热器，所述散热器被配置为固定在车身前端框架上，所述散热器上设置有进水口和出水口，所述进水口位于所述出水口上方，所述冷凝器被配置为固定在车身前端框架上且位于所述散热器的车前方，所述油冷器固定连接于所述冷凝器的上方且位于所述散热器的车前方。

作为汽车冷却系统的优选方案，所述冷凝器上设置有高温接口和低温接口，且所述冷凝器的高温接口位于所述冷凝器的低温接口的上方。

作为汽车冷却系统的优选方案，所述冷凝器的高温接口和所述冷凝器的低温接口位于所述冷凝器的同一侧。

作为汽车冷却系统的优选方案，所述油冷器上设置有油冷器进油管和油冷器出油管，所述油冷器进油管和所述油冷器出油管分别位于所述油冷器的两侧。

作为汽车冷却系统的优选方案，所述冷凝器的高温接口和所述冷凝器的低温接口均与所述油冷器出油管位于同一侧。

作为汽车冷却系统的优选方案，所述汽车冷却系统还包括空调高温高压管和空调低温高压管，所述空调高温高压管与空调系统压缩机相连接，所述空调低温高压管与空调相连接，所述空调高温高压管与所述冷凝器的高温接口相连通，所述空调低温高压管与所述冷凝器的低温接口相连通。

作为汽车冷却系统的优选方案，所述汽车冷却系统还包括冷却风扇，所述冷却风扇设置在所述散热器的后方，用于吸入空气。

一种汽车，包括如上所述的汽车冷却系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：