[实用新型]一种汽车用柴油机油泵箱体

说明书

本实用新型涉及一种汽车用柴油机油泵箱体，包括主箱体和副箱体，主箱体通过导油管与副箱体相连通，副箱体通过回油管与主箱体相连通，主箱体连接进油管，主箱体与泄压管连接，主箱体的内壁滑动连接有第一活塞板，且主箱体内部由第一活塞板分成两个相互密封的腔体，第一活塞板通过第一举升弹簧与主箱体内壁紧密连接，副箱体与出油管连接，副箱体内部滑动连接有第二活塞板，第二活塞板通过第二举升弹簧连接在副箱体内部，且第二活塞板将副箱体分为两个相互密封的腔体，副箱体内部第二举升弹簧所在腔体内设置有第二导套，且第二导套套设于第二举升弹簧外部，本实用新型通过泄压管泄压，对整个油路进行保护。

技术领域

本实用新型涉及油泵设备领域，具体为一种汽车用柴油机油泵箱体。

背景技术

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

现有技术中柴油机是产生动力的装置，但传统的柴油机的储油箱，是通过油泵进行直接的输送，油泵的功率无法得到精确的保证，进入柴油机的油压无法保持恒定，会造成柴油机的损伤和动力产生的连续性，综上所述，本申请现提出一种汽车用柴油机油泵箱体来解决上述出现的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种汽车用柴油机油泵箱体，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，操作简单，系统性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用柴油机油泵箱体，包括主箱体和副箱体，所述主箱体通过导油管与副箱体相连通，所述导油管上设置有第三阀门，所述副箱体通过回油管与主箱体相连通，所述回油管上设置有第五阀门，所述主箱体连接进油管，所述进油管上设置有第二阀门，所述主箱体与泄压管连接，所述泄压管上设置有第一阀门，所述主箱体的内壁滑动连接有第一活塞板，且主箱体内部由第一活塞板分成两个相互密封的腔体，所述第一活塞板通过第一举升弹簧与主箱体内壁紧密连接，所述主箱体内部第一举升弹簧所在的腔体内设置有第一导套，且所述第一导套套设于第一举升弹簧外部，所述副箱体与出油管连接，第四阀门设置在出油管上，所述副箱体内部滑动连接有第二活塞板，所述第二活塞板通过第二举升弹簧连接在副箱体内部，且第二活塞板将副箱体分为两个相互密封的腔体，所述副箱体内部第二举升弹簧所在腔体内设置有第二导套，且第二导套套设于第二举升弹簧外部。

优选的，所述泄压管晚于出油管被打开。

优选的，所述回油管晚于出油管被打开。

优选的，所述第一举升弹簧设有若干个，若干个所述第一举升弹簧等距排布于第一活塞板和主箱体顶壁。

优选的，所述第二举升弹簧设有若干个，若干个所述第二举升弹簧等距排布于第二活塞板与副箱体顶壁。

优选的，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门和第五阀门均为单向阀。