[实用新型]一种气弹簧及汽车液压减震器

说明书

一种汽车液压减震器，属于汽车减震器技术领域。包括压力缸（501）以及在设置在压力缸（501）中心处的气弹簧活塞杆（502），其特征在于：所述压力缸（501）的外径由一端向另一端依次变化。在本汽车液压减震器中，提供一种压力缸外径依次变化的气弹簧,并在底座内设置流通通道，增大了液压油在底阀处的流通面积，有效缓解了在底阀处因液压油流通不及时而出现的阻尼力，提高了乘车舒适性,并且通过气弹簧与流通通道配合,避免了汽车托底。通过在活塞筒内开设过流槽，同时缓解了在活塞本体处因液压油流通不及时而出现的阻尼力。

技术领域

一种汽车液压减震器，属于汽车减震器技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车减震器中减震器活塞杆和减震器外壳分别安装在车身和车轮总成上，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，起到减震作用。汽车减震器中减震器活塞杆与的移动幅度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。当汽车在行驶过程中出现汽车高速通过颠簸路段时，此时车轮与车身距离突然变小，对于车内人员而言，直接的感受是汽车减震“变硬”，从而造成较大的颠簸感，从而造成乘客不适。

造成汽车减震“变硬”的原因在于：车轮与车身距离突然变小时造成活塞极速压缩，此时减震器活塞杆会带动活塞以极快的速度进入活塞筒内部，原本位于活塞下方油腔内的液压油无法以相同的速度经过活塞上的过流孔流到活塞上方的油腔中，所以在活塞处造成第一段“阻尼力”。另外减震器活塞杆进入活塞筒时，随着其进入活塞筒内长度的逐渐增加，减震器活塞杆本身体积所占用的油腔的体积逐渐增大，此时与减震器活塞杆体积相同的液压油经底阀流入外部油室的速率远远小于减震器活塞杆进入活塞筒的速率，从而在活塞筒底部的底阀处形成第二段阻尼力，由于上述两段“阻尼力”的存在，造成了汽车减震“变硬”情况的发生。

在现有技术中，解决底阀处阻尼力的方案是在底阀内开设液压油的流通通道以增加液压油在底阀处的流通面积，并且为了避免车身出现“托底”情况，在活塞上设置有与流通通道套接的节流杆，当汽车遇到较大程度的颠簸时，节流杆进入底阀的流通通道内使流通通道的面积减小，并最终将流通通道关闭。然而该方案存在的缺陷在于：如果活塞的运动幅度过大，节流杆会穿过底阀而下探到活塞筒的底部，此时容易造成液压减振器的损坏而使减震器失去减震效果，存在较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种在底座内设置流通通道，增大了液压油在底阀处的流通面积，提高了乘车舒适性的同时，避免了减振器损坏的汽车液压减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该气弹簧，包括压力缸以及在设置在压力缸中心处的气弹簧活塞杆，其特征在于：所述压力缸的外径由一端向另一端依次变化。

优选的，所述的压力缸呈圆台状，其外径自一端向另一端均匀变化。

优选的，所述压力缸的外壁呈多节台阶状，压力缸的外径自其中一端向另一端阶梯状变化。

一种汽车液压减震器，包括活塞筒，活塞筒的内腔为减震器的第一油室，还设置有与第一油室连通的第二油室，减震器活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动，在活塞筒的底部设置有连通第一油室和第二油室的底座，其特征在于：在底座内开设有连通第一油室和第二油室的流通通道，所述的气弹簧固定在活塞本体的底部，气弹簧随活塞本体的移动与流通通道分离，或与流通通道套接并逐渐将流通通道封堵。

优选的，所述气弹簧的压力缸与活塞本体固定，气弹簧活塞杆向下延伸至底座处，压力缸的外径自与气弹簧活塞杆的结合处向其另一端逐渐增大。

优选的，所述气弹簧的气弹簧活塞杆与活塞本体固定，压力缸向下延伸至底座处，压力缸的外径自与气弹簧活塞杆的结合处向其另一端逐渐减小。

优选的，在所述底座内设置有流通管，流通管穿透进入底座。