[实用新型]信号控制电路及具有该信号控制电路的电动汽车

说明书

本实用新型公开了信号控制电路及具有该信号控制电路的电动汽车，信号控制电路连接在双向充电机的控制连接线上，控制连接线接收或输出放电连接信号。信号控制电路包括：连接在控制连接线上的信号发生模块；当双向充电机处于充电模式下，信号发生模块关闭；当双向充电机处于放电模式下，信号发生模块发出放电连接信号，双向充电机的充电控制回路断开。本实用新型能够用一根控制连接线同时兼容充电功能的连接确认和给车辆放电功能的连接确认。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充放电技术领域，尤其涉及信号控制电路及具有该信号控制电路的电动汽车。

背景技术

随着节能减排以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军，电动汽车可通过充电桩进行充电，然而在实际应用时有可能出现剩余电量不足以支撑电动汽车行驶到附近的充电桩，这时需要依靠另一电动汽车作为充电桩的角色给低电的电动汽车补充电能，即电动汽车的充电机需要是具备充电功能及放电功能的双向充电机，现有技术中的双向充电机线路连接复杂，不适应大批量的生产加工。

因此，如何设计能够实现充放电功能共线兼容的信号控制电路是业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在接线复杂的缺陷，本实用新型提出信号控制电路及具有该信号控制电路的电动汽车，该信号控制电路能够用一根控制连接线同时兼容充电功能的连接确认和给车辆放电功能的连接确认，线路连接简单，整机体积小。

本实用新型采用的技术方案是，设计信号控制电路，其连接在双向充电机的控制连接线上，控制连接线接收或输出放电连接信号。信号控制电路包括：连接在控制连接线上的信号发生模块；当双向充电机处于充电模式下，信号发生模块关闭；当双向充电机处于放电模式下，信号发生模块发出放电连接信号，双向充电机的充电控制回路断开。

优选的，双向充电机的充电控制回路包括：连接在控制连接线和PE线之间的支路，支路设有串联的电阻R_S4和开关S4；当双向充电机处于充电模式下，开关S4常闭；当双向充电机处于放电模式下，开关S4常开。

优选的，控制连接线上设有二极管，信号发生模块接在二极管的正极，支路接在二极管的负极。

优选的，信号发生模块包括：开关管Q5、开关管Q4、开关管Q6、控制开关管Q5和开关管Q6通断状态的驱动模块；开关管Q5的漏极通过电阻R7接在开关管Q4的栅极，开关管Q4的源极通过电阻R8接在开关管Q6的漏极，开关管Q6和开关管Q5的源极接地，开关管Q4的漏极连接基准电压，开关管Q4的源极通过串联的开关S5和电阻R1连接在控制连接线上；双向充电机处于放电模式时，驱动模块控制开关管Q5和开关管Q6交替接通，信号发生模块输出放电连接信号。

优选的，当双向充电机处于放电模式下，驱动模块控制开关管Q5导通、关断开关管Q6以建立放电连接，并在放电连接建立后控制开关管Q5和开关管Q6交替接通。

优选的，当双向充电机处于充电模式下，驱动模块关断开关管Q5和开关管Q6。

优选的，开关管Q5的栅极和源极之间连接有并联的电阻R5和电容C5，开关管Q6的栅极和源极之间设有并联的电阻R6和电容C6。

优选的，开关管Q4的栅极和漏极之间连接有并联的电阻R4和电容C4，电阻R4和电容C4的一端接在开关管Q4和电阻R7之间。

优选的，电阻R1与控制连接线之间的连线上设有第三检测点，第三检测点与双向充电机的控制模块连接，当第三检测点的检测值与预设放电连接逻辑值不一致时，控制模块判定发生故障并控制双向充电机停止放电。

本实用新型还提出了电动汽车，其包括上述的信号控制电路。