[实用新型]一种电动汽车电池舱用自带批水槽的密封止口结构

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车电池舱用自带批水槽的密封止口结构，包括密封框板、批水槽和密封胶条，所述批水槽开设在密封框板的上部外表面，所述密封胶条固定安装在密封框板的前部内侧，所述密封框板的前部内表面靠近密封胶条的上方贯穿开设有三组螺栓接槽，所述密封框板的上端外表面固定安装有连接板，所述密封框板的前部活动安装有侧旋舱门，且密封框板和侧旋舱门之间通过连接卡座对接固定，所述密封框板和连接卡座之间设有固定垫圈，所述连接卡座的内侧套接有对接螺栓；使得本实用新型中的电动客车电池舱用密封止口结构具有水体分流结构，可以有效将水体分流出去，对电池仓处的水体起到引流作用，从而有效避免舱门处出现进水现象。

技术领域

本实用新型属于电动客车电池仓技术领域，具体是一种电动汽车电池舱用自带批水槽的密封止口结构。

背景技术

目前，国内市场电动客车需求量大，电车生产量大，随之而来的问题是电车的电池舱密封性问题，主要有以下几点，原先的舱门四周不容易密封，漏水是一大隐患，周边不易打胶密封，造成漏水，外界雨天雨水急，难以及时引流排泄出去。

对比文件CN204774577U公开的一种电动客车电池仓，包括底板、侧板、背板、仓门和连接架，所述底板上纵向并排设置至少两块侧板，所述侧板顶端固定连接架，所述侧板一端固定背板，另一端可拆卸式设置仓门；所述侧板上等高度上设有滚轮组，所述背板上安装并充导向式快换插座，与本实用新型相比，其不具有导水结构，使得其容易出现进水现象。

但现有的电动客车电池舱用密封止口结构在使用时还存在一定的弊端，传统密封止口结构只具有单一的密封保护结构，其不具有水体导流结构，当电动公交车在雨水天气中行驶时，电动客车电池处的密封止口结构会出现积水渗水现象，容易使得电动客车的电池仓进水，降低了密封止口结构的防水效果；其次传统密封止口结构不具有辅助防水结构，当水体漫过密封止口结构时，会使得电动客车的电池仓内部出现进水现象，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统密封止口结构只具有单一的密封保护结构，其不具有水体导流结构，当电动公交车在雨水天气中行驶时，电动客车电池处的密封止口结构会出现积水渗水现象，容易使得电动客车的电池仓进水，降低了密封止口结构的防水效果；其次传统密封止口结构不具有辅助防水结构，当水体漫过密封止口结构时，会使得电动客车的电池仓内部出现进水现象的问题，而提供一种电动汽车电池舱用自带批水槽的密封止口结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电动汽车电池舱用自带批水槽的密封止口结构，包括密封框板、批水槽和密封胶条，所述批水槽开设在密封框板的上部外表面，所述密封胶条固定安装在密封框板的前部内侧，所述密封框板的前部内表面靠近密封胶条的上方贯穿开设有三组螺栓接槽，所述密封框板的上端外表面固定安装有连接板，所述密封框板的前部活动安装有侧旋舱门，且密封框板和侧旋舱门之间通过连接卡座对接固定，所述密封框板和连接卡座之间设有固定垫圈，所述连接卡座的内侧套接有对接螺栓，所述密封框板和连接卡座之间通过对接螺栓对接固定，所述连接卡座的上部设有转动轴，且连接卡座和侧旋舱门之间通过转动轴活动连接。

进一步的，所述密封框板的前部贯穿开设有电池槽，且密封框板由厚度为2 毫米的铁板折边制成，所述密封框板和车架之间通过焊接固定连接。

进一步的，所述侧旋舱门的前端外表面固定安装有固定拉把，且侧旋舱门内侧设有密封垫。

进一步的，所述密封框板与对接螺栓之间通过螺栓接槽对接固定，所述对接螺栓的外表面套接有密封圈。

进一步的，所述连接板的两端外表面设有直角卡口，所述密封框板的下部内侧开设有两组对接卡槽。

进一步的，所述侧旋舱门的外表面设有两组弹性卡头，所述侧旋舱门与密封框板之间通过弹性卡头和对接卡槽对接固定。