[实用新型]一种用于车身后部的加强结构

说明书

本实用新型提供了一种用于车身后部的加强结构，包括设置在C柱内板外侧的C柱上加强板和C柱下加强板，C柱上加强板为三通中空结构，其具有三个端部，其中第一端部与B柱上边梁加强板相连接，第二端部与C柱下加强板的上端相连接，第三端部与顶盖后横梁相连接；C柱下加强板为中空结构，其下端与后轮罩外板相连接，且位于减震器安装板加强板的延伸路径上。本实用新型的有益之处在于：C柱上加强板与C柱内板之间形成了腔体截面结构，并分别与C柱下加强板、后背门铰链加强板和B柱上边梁加强板的后段焊接，因此C柱上加强板分别在整车Z向、Y向二个受力方向形成一个内外对应的盒装结构，有效提高了C柱上加强板处结构的刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车上车体结构技术领域，尤其涉及一种用于车身后部的加强结构。

背景技术

在现有的Cross(跨平台跨功能)与轿车车型结构中，C柱上端加强装置为二通中空或三通中空结构，其中二通中空结构具有两个端部，一端连接B柱上边梁加强板的后段，一端连接D柱上内板，在整车X向形成一个有效的腔体面积。三通中空结构具有三个端部，它在二通中空结构的基础上，增加了一个端部来连接顶盖后横梁，从而在整车X、Y向形成了有效腔体面积。

Cross(跨平台跨功能)与轿车车型由于车身后顶部比较低，因此整车Z向支撑比较重要，而现有二通或三通中空结构仅在整车X与Y向形成有效的截面腔体，对整车Z向的支撑不够。同时，现有的二通或三通中空结构与车身后部的其他结构未能形成一个闭环传力路径，不利于车身后部结构力的分散，如果增加其他的加强部件来分散力，势必会增加车身质量。进一步地，汽车底盘的力通过减震器安装板加强板传递到后轮罩外板，到C柱上端加强装置时力的传递路径才开始出现分支，因此减震器安装板加强板所受外力较大，容易导致减震器安装板加强板与后轮罩外板的焊点开裂。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于车身后部的加强结构，以满足改进后的车型后部的性能与轻量化需求。

本实用新型提供了一种用于车身后部的加强结构，包括设置在C柱内板外侧的C柱上加强板和C柱下加强板，以及后轮罩外板、后轮罩内板和减震器安装板加强板，所述C柱上加强板为三通中空结构，其具有三个端部，其中第一端部与B柱上边梁加强板相连接，第二端部与所述C柱下加强板的上端相连接，第三端部与顶盖后横梁相连接；所述C柱下加强板为中空结构，其下端与所述后轮罩外板相连接，且位于所述减震器安装板加强板的延伸路径上。

优选地，所述C柱上加强板的第三端部上设有后背门铰链加强板。

优选地，所述后轮罩内板的内侧设有后轮罩加强板，所述后轮罩加强板和C柱内板之间设置有后排安全带下安装板。

优选地，所述后排安全带下安装板设置在所述减震器安装板加强板的延伸路径之外。

优选地，所述C柱下加强板位于所述减震器安装板加强板的Y向延伸路径上。

优选地，所述C柱上加强板和C柱下加强板均焊接在所述C柱内板上。

优选地，所述C柱内板与D柱上内板、侧围后部连接板之间焊接连接。

本实用新型的有益之处在于：

1、C柱上加强板与C柱内板之间形成了腔体截面结构，并分别与C柱下加强板、顶盖后横梁和B柱上边梁加强板的后段焊接，因此C柱上加强板分别在整车Z向、Y向、X向三个受力方向形成一个内外对应的盒装结构，有效提高了C柱上加强板处结构的刚度、模态，利于车身的轻量化设计；

2、C柱上加强板为三通接头一体化成型件，可以有效地减少工艺与材料成本；

3、在C柱上加强板与减震器安装板加强板之间形成了一个闭环传力路径，可以有效地传递底盘的力，避免车身应力集中而产生疲劳耐久问题。

附图说明