[实用新型]一种新型无轨隧道衬砌台车

说明书

本实用新型公开了一种新型无轨隧道衬砌台车，包括两榀门架、拱形的模板和设于所述门架下方的行走机构，所述门架包括横梁和两端的立柱，所述立柱的中部设有凸块，所述凸块依次连接有举升油缸、滑座和平移机构，所述立柱上设有支撑丝杆和边模油缸，两榀所述门架的顶部之间通过两根上纵梁连接，底部之间通过两根下纵梁连接，所述下纵梁的两端均设有滑套，所述上纵梁的顶面设有弦梁，所述弦梁上设有顶模立柱；所述行走机构包括第一底座、行走轮、第一滑轨和推动台车的第一油缸。其减少了门架数量，解决了以往施工空间不足的缺陷，采用了无轨行走结构，无需人工搬运轨道及轨枕，从而节省人工成本，提高施工效率。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，具体涉及一种新型无轨隧道衬砌台车。

背景技术

在隧道施工中，为了防止挖掘出的隧道由于自身重力坍塌，需要用钢筋混凝土浇筑的方式作为隧道的内衬结构，而隧道衬砌台车则是集模板浇筑、模板运输及模板施工等功能为一体的工程设备，常用的隧道衬砌台车由沿隧道方向排布的多个门架组成，施工空间狭小，隧道内台车的移动则是通过在隧道内铺设轨道，台车沿轨道滑动完成，轨道铺设麻烦，人工成本高，效率低下。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种新型无轨隧道衬砌台车，其减少了门架数量，解决了以往施工空间不足的缺陷，采用了无轨行走结构，无需人工搬运轨道及轨枕，进而节省人工成本，提高施工效率。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型无轨隧道衬砌台车，包括沿隧道方向设置的两榀门架、设于所述门架外的拱形的模板和设于所述门架下方的用于使门架沿隧道方向行走的行走机构，所述模板包括顶模和设于所述顶模两侧的边模，所述门架包括横梁和设于所述横梁两端下方的两根立柱，所述立柱的中部设有凸块，所述凸块的底部依次连接有竖直设置的举升油缸、滑座和推动台车左右移动的平移机构，所述立柱上设有用于支撑所述边模的支撑丝杆和拉起所述边模的边模油缸，两榀所述门架的所述横梁之间通过两根平行设置的上纵梁连接，每根上纵梁有多节，每节之间通过拉杆连接，所述立柱的底部之间通过两根平行设置的下纵梁连接，所述下纵梁的两端均设有用于容纳所述滑座移动的滑套，所述上纵梁的顶面设有沿隧道径向方向设置的弦梁，所述弦梁上设有用于支撑所述顶模的顶模立柱；所述行走机构包括第一底座、第一滑轨、第一油缸和与所述第一滑轨对应的行走轮，所述第一底座的顶部设有用于容纳所述行走轮的凹槽，所述行走轮两侧的转动轴与所述第一底座转动连接，所述第一滑轨设于所述下纵梁底面，所述第一滑轨的两端设有用于限制行走轮移动的限位块，所述第一油缸的活塞端与所述下纵梁中部铰接，所述第一油缸的油缸端与所述第一底座铰接。

台车在工作状态下，第一油缸为伸出状态，等一版混凝土凝固后，台车在需脱模后行走至下一版，当台车行走时，边模用边模油缸拉回收起，举升油缸回收，台车整体下降，等行走机构落地之后继续回收举升油缸，平移机构就会被倒提离地，这时候回收第一油缸，台车整体沿纵向方向整体移动，等行走轮走到第一滑轨的端头后，再将举升油缸伸出，举起台车至行走机构脱离地面，这时再将第一油缸打开，将行走轮推回至初始行走的状态，然后重复前述操作完成无轨行走过程；而连接两榀门架的上纵梁上设的弦梁和立柱也减少了门架的数量，使得台车仅需两榀门架便可撑起整个顶模,一定程度地增加了施工空间，解决了以往施工空间不足的缺陷。

优选地，所述平移机构包括沿所述模板径向设置的第二油缸和与所述第二油缸铰接的第二底座，所述第二底座的顶面设有供台车沿所述模板径向移动的第二滑轨。

所述平移机构能够对台车的位置进行左右微调至施工要求位置。

进一步优选地，所述上纵梁的底部设有丝杆支撑块，所述丝杆支撑块上也设有支撑丝杆。

由于上纵梁沿隧道方向设置，因此在上纵梁底部设置丝杆支撑块，能够沿隧道方向设置多个支撑丝杆，防止边模混凝土对其受力太大导致内收。

进一步优选地，所述模板底部设有撑地丝杆。