[实用新型]一种节能降噪机车扭变器

说明书

本实用新型涉及机车扭变器领域，公开了一种节能降噪机车扭变器，包括第一外壳、密封机构和降噪机构，所述密封机构位于第一外壳上，所述密封机构包括第一橡胶密封件。本实用新型具有以下优点和效果：设置有第一橡胶密封件，且第一橡胶密封件端部的竖切面设计为锯齿状结构，从而增加了接触面积，提升了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，同时设置有第二橡胶密封件，从而进一步增加了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，并且设置的弹簧，避免了第二橡胶密封件因长时间使用导致弹性减小，导致第二橡胶密封件与第二凹槽接触面积下降，从而避免了第一外壳和第二外壳之间的密封性下降的现象，进而降低了漏油的几率。

技术领域

本实用新型涉及机车扭变器技术领域，特别涉及一种节能降噪机车扭变器。

背景技术

机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，且机车上的扭变器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。

然而现有的机车扭变器上的外壳之间的密封性不佳，容易漏油，导致节能的效果差，同时运行时产生的噪音较大，影响使用效果，为此我们提出一种节能降噪机车扭变器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种节能降噪机车扭变器，能够增加外壳之间的密封性且能够降低噪音。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种节能降噪机车扭变器，包括第一外壳、密封机构和降噪机构，所述密封机构位于第一外壳上，所述密封机构包括第一橡胶密封件，所述第一橡胶密封件固定于第一外壳的端部，所述第一橡胶密封件位于预留槽的内部，所述预留槽开设于第二外壳的端部，所述第一外壳端部的外壁和第二外壳端部的外壁分别固定有第一固定板和第二固定板，所述第二固定板的边侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有活动环，所述活动环的边侧固定有弹簧，所述弹簧的端部设置有第二橡胶密封件，所述第二橡胶密封件的端部位于第二凹槽的内部，所述第二凹槽开设于第一固定板的边侧，所述第一固定板和第二固定板之间设置有紧固螺栓。

通过采用上述技术方案，增加了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，从而避免了油的泄漏。

本实用新型的进一步设置为：所述降噪机构位于第一外壳上，所述降噪机构包括第一吸音层，所述第一吸音层设置于第一外壳边侧的内部，所述第一吸音层的外侧设置有第二吸音层，所述第二吸音层的外侧设置有第三吸音层。

通过采用上述技术方案，第一吸音层的材质为玻璃棉，且第二吸音层的材质为泡沫陶瓷，并且第三吸音层的材质为岩棉，从而能够有效的吸收噪音，提升了使用效果。

本实用新型的进一步设置为：所述第一外壳的中心处设置有输出轴，所述输出轴端部的外壁固定有泵轮，所述第一外壳的端部设置有第二外壳，所述第二外壳的中心处安装有输入轴，所述输入轴端部的外壁固定有涡轮。

通过采用上述技术方案，使得驱动泵轮旋转时，能够使得输出轴旋转，且输入轴旋转时，能够使得涡轮旋转。

本实用新型的进一步设置为：所述第一橡胶密封件端部的竖切面设计为锯齿状结构，所述第一橡胶密封件与预留槽为卡合连接。

通过采用上述技术方案，增加了第一橡胶密封件与预留槽之间的接触面积，从而提升了第一外壳和第二外壳之间的密闭性。

本实用新型的进一步设置为：所述活动环的边侧与第一凹槽的内侧相互贴合，所述活动环与第一凹槽为卡合连接。

通过采用上述技术方案，使得活动环能够放置在第一凹槽的内部，且能够从第一凹槽的内部取出。

本实用新型的进一步设置为：所述弹簧关于活动环的中心轴线等角度分布，所述弹簧的端部与第二橡胶密封件相互贴合，第二橡胶密封件与第二凹槽为卡合连接，所述第二橡胶密封件与第一凹槽为卡合式的滑动结构。