[实用新型]城市纯电动轻卡物流车前缓冲块支架结构

说明书

本实用新型公开了城市纯电动轻卡物流车前缓冲块支架结构，涉及汽车零件技术领域，包括第一固定板，所述第一固定板的内侧设置有第二固定板，且第一固定板的底端设置有转动轴，所述第一固定板的一端连接有限定圈，所述限定圈的两侧设置有第一条形螺栓孔。本实用新型通过设置的第一条形螺栓孔、第二条形螺栓孔，分别将两个螺栓插进两个第一条形螺栓孔中，并在第一条形螺栓孔中进行调整，调整后，拧动螺栓，使支架的第一固定板被固定，分别将两个螺栓插进两个第二条形螺栓孔中，并在第二条形螺栓孔中进行调整，调整后，拧动螺栓，使支架的第二固定板被固定，有效解决了螺栓无法在支架上进行任意高度的调节的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为城市纯电动轻卡物流车前缓冲块支架结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，城市纯电动轻卡物流车已成为一种趋势，城市纯电动轻卡物流车的车架结构轻便，采用电力驱动，节省能源，缓冲块能够限制悬架最大变形量的装置，它减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形，缓冲块由橡胶块、钢板、螺栓组成，有的缓冲块用多孔聚氨酯制成，内部中空，物流车前缓冲块有效解决减震器弹簧疲软的问题，恢复减震器性能，现代轿车的缓冲块大多数都采用多孔聚氨酯材料制成，橡胶材料逐渐被其代替，聚氨酯材料制成的多孔型缓冲块具有以下橡胶所不能代替的优点：质量小，大约是同样大小橡胶缓冲块的1/2变形大，有很好的非线性特性，缓冲块安装时，需要使用支架结构用来固定。

现有的缓冲块支架，设置有两个及以上的螺纹孔，配合螺栓将支架固定，使支架可以进行高度调节，但这种方式，使支架的安装高度，被螺纹孔的高度所限制，导致无法使螺栓在支架上的高度进行任意调节，实用度不高，且现有的支架一般呈L型，无法进行折叠，导致这种形状的支架占用储藏空间，限定圈与缓冲块连接的位置存在缝隙，由于缓冲块距离轮胎较近，导致灰尘容易进入缝隙中，难以器清洗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决螺栓无法在支架上进行任意高度的调节、支架无法折叠占用储藏空间和灰尘容易进入限定圈中难以清洗的问题，提供城市纯电动轻卡物流车前缓冲块支架结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：城市纯电动轻卡物流车前缓冲块支架结构，包括第一固定板，所述第一固定板的内侧设置有第二固定板，且第一固定板的底端设置有转动轴，所述第一固定板的一端连接有限定圈，所述限定圈的两侧设置有第一条形螺栓孔，所述第二固定板的顶端设置有第二条形螺栓孔，所述限定圈的外壁设置滑槽，且限定圈的外侧套接有活动圈，所述活动圈的一端连接有挡灰片，且活动圈的内侧连接有卡合圈。

优选地，所述活动圈与限定圈通过卡合圈、滑槽活动连接，所述第一条形螺栓孔的数量有两个。

优选地，所述第二条形螺栓孔的数量有两个，且两个所述第二条形螺栓孔贯穿至第二固定板的底端。

优选地，所述第一固定板的外侧和第二固定板的外侧皆连接有挡边，所述限定圈焊接在第一固定板的一端。

优选地，所述挡灰片与活动圈通过胶水连接，所述卡合圈焊接在活动圈的内侧。

优选地，所述卡合圈与滑槽卡合连接，所述挡灰片的材质为软橡胶。

优选地，所述第一固定板与第二固定板通过转动轴转动连接，且第二固定板的外侧与第一固定板的内侧卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的第一条形螺栓孔、第二条形螺栓孔，分别将两个螺栓插进两个第一条形螺栓孔中，并在第一条形螺栓孔中进行调整，调整后，拧动螺栓，使支架的第一固定板被固定，分别将两个螺栓插进两个第二条形螺栓孔中，并在第二条形螺栓孔中进行调整，调整后，拧动螺栓，使支架的第二固定板被固定，有效解决了螺栓无法在支架上进行任意高度的调节的问题。