[实用新型]天然气发动机用的高压导线连接结构

说明书

本实用新型公开了一种天然气发动机用的高压导线连接结构，包括：高压橡胶外壁导线、导电弹簧以及安装壳。高压橡胶外壁导线内部中间处开设有安装空腔；导电弹簧安装于安装空腔中，且导电弹簧的下侧设置有导电弹簧连接端子；以及安装壳，设置于高压橡胶外壁导线的下侧，且安装壳的内部安装有火花塞连接端子；其中，导电弹簧通过导电弹簧连接端子与火花塞连接端子接触连接，且导电弹簧连接端子为平面的连接端子。借此，本实用新型的天然气发动机用的高压导线连接结构，结构简单合理，可以避免橡胶老化和异常放电等现象，且使用方便。

技术领域

本实用新型是关于机械电子技术领域，特别是关于一种天然气发动机用的高压导线连接结构。

背景技术

随着替代能源的开发利用，天然气发动机已经广泛应用于整车配套与运营，因为天然气作为燃料的特性更加接近汽油，现在主流天然气发动机大多使用电控点火系统来点燃天然气和空气的混合气，即每一缸都有独立的点火线圈、高压导线和火花塞。高压导线作为点火系统的核心零部件起到了关键作用。在点火系统工作过程中，点火线圈产生的高压点火能量通过高压导线传递到火花塞，火花塞产生火花点燃混合气，混合气在燃烧室燃烧膨胀，从而推动发动机运行。然而，由于点火线圈输出电压高达20～30kV，目前市场上主流的高压导线内部传递电压的材质通常为一根金属弹簧，在装配高压导线的时候，弹簧很可能没有正对火花塞尾部的连接端子，微小的偏离都会导致异常的高压放电，异常的高压放电会沿着火花塞陶瓷表面扩散，导致高压导线击穿、发动机点火不良等故障，长期处于异常放电的工作环境当中，还可能损坏点火线圈，甚至是发动机控制器。

现有天然气发动机高压导线的连接结构不稳定，弹簧仅通过重力来维持垂直，在装配时是否能够完全落座到火花塞杯状连接端子内存在较大的不确定性，而且因为高压导线为不透明的结构，装配完成后无法检测是否安装到位，这也为后面发动机的使用埋下了隐患，此外，弹簧与火花塞接触面积过小，无法保证点火能量的可靠传递。因此需要一种天然气发动机用的高压导线连接结构对上述问题做出改善。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种天然气发动机用的高压导线连接结构，其结构简单合理，可以避免橡胶老化和异常放电等现象，且使用方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种天然气发动机用的高压导线连接结构，包括：高压橡胶外壁导线、缩口导向塞、导电弹簧以及安装壳。高压橡胶外壁导线，内部中间处开设有安装空腔；缩口导向塞设置于高压橡胶外壁导线的下侧内部，且缩口导向塞为空心结构；导电弹簧安装于安装空腔中，且导电弹簧的下侧设置有导电弹簧连接端子；以及安装壳，设置于高压橡胶外壁导线的下侧，且安装壳的内部安装有火花塞连接端子。其中，导电弹簧通过导电弹簧连接端子与火花塞连接端子接触连接，且导电弹簧连接端子为平面的连接端子。

在本实用新型的一实施方式中，火花塞连接端子呈杯状结构。

在本实用新型的一实施方式中，缩口导向塞的出口直径小于火花塞连接端子顶部的杯状直径。

在本实用新型的一实施方式中，高压橡胶外壁导线内部的导电弹簧的顶端为平面导电结构。

在本实用新型的一实施方式中，高压橡胶外壁导线内部的导电弹簧的出口处的橡胶内壁与缩口导向塞对应设置为缩口导向结构。

与现有技术相比，根据本实用新型的天然气发动机用的高压导线连接结构，结构简单合理，可以避免橡胶老化和异常放电等现象，且使用方便。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的天然气发动机用的高压导线连接结构的主视结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施方式的天然气发动机用的高压导线连接结构的剖视结构示意图；