[实用新型]电液驻车系统及汽车

说明书

本实用新型公开了一种电液驻车系统，在汽车进行锁止时，锁紧装置与锁止槽相配合使锁片弹性组件由压缩状态向原状态切换以产生弹性回复力将锁片的锁止部推入锁止槽并卡稳以将活塞进行锁止，在汽车进行解锁时，向解锁电磁铁通电，电磁芯推动推杆使锁片绕连接轴的轴向旋转至锁止部脱离活塞的锁止槽的位置处，以使锁止部旋出锁止槽，使活塞处于解锁状态。如此，只需在活塞进入解锁状态时，为解锁电磁铁进行瞬时通电，而活塞处于锁止状态时，解锁电磁铁并不需要通电便可实现汽车的可靠锁止，降低了能量消耗，同时也不存在现有技术中电磁铁的电力供应异常中断的情况，提高了汽车锁止的可靠性和安全性。此外，本实用新型还提供了一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种电液驻车系统及汽车。

背景技术

电液驻车总成是用于自动变速箱的驻车功能件，实现汽车P档以及NP档两个档位的可靠锁止，防止因液压或电气件的故障导致非正常出P档造成锁止失败，或者非正常进P档造成异常锁止。

作为用于汽车的驻车制动器的驻车系统，授权公告号为CN104085383B的专利申请公开了一种自动驻车系统，其具有：制动杆以及设于刹车踏板上方的壳体，壳体内设有牵引电磁铁，壳体的顶部设有卡槽，卡槽内设有卡片，卡片的一端与牵引电磁铁中的衔铁固定连接；制动杆贯穿壳体与卡片并分别与壳体及卡片滑动配合，制动杆的一端与刹车踏板固定连接，制动杆的一端与刹车踏板固定连接，驻车系统中还包含控制牵引电磁铁得电的刹车开关以及与油门踏板联动并控制牵引磁铁失电的油门开关。

在上述专利申请公开的驻车系统中，通过刹车开关控制牵引电磁铁得电，使卡片移动卡住与刹车踏板相连的制动杆，使得刹车踏板的位置得以保持，使汽车进入锁止状态。通过油门开关控制牵引电磁铁失电，使卡片复位松开制动杆，解除汽车的锁止状态。为了实现汽车进行可靠锁止，在汽车处于锁止状态时，牵引电磁铁必须持续处于通电状态，从而使卡片移动卡稳于与刹车踏板相连的制动杆，如此，不仅会造成较大的能量消耗，同时若电磁铁的电力供应异常中断，汽车会解除锁止状态，很容易发生交通事故，安全性较差，可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的驻车系统处于锁止状态时，能量消耗较大以及安全性较差、可靠性较低的问题。因此，本实用新型提供一种电液驻车系统及汽车，降低了能量消耗，提高了汽车锁止的可靠性，提高了安全性。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种电液驻车系统，包括；液压装置，所述液压装置包括缸体和活塞，所述活塞的外壁面设有锁止槽，所述活塞沿所述活塞的轴向方向滑设于所述缸体内，以使所述活塞能够在所述活塞的轴向方向上相对于所述缸体在第一位置和第二位置之间移动；

锁紧装置，所述锁紧装置包括锁片、连接轴和锁片弹性组件，所述锁片通过所述连接轴相对于所述缸体可旋转，且所述连接轴的轴向平行于或位于所述缸体的长度方向上，且所述锁片具有锁止部；

解锁电磁铁，所述解锁电磁铁包括电磁芯和推杆，所述推杆安装于所述电磁芯；

其中，所述锁片弹性组件和所述解锁电磁铁分别位于所述锁片的两侧；

当所述活塞沿所述活塞的轴向方向相对于所述缸体移动至所述第一位置时，所述锁止槽位于所述锁片的所述锁止部对应的位置，所述锁片弹性组件提供给所述锁片一弹性回复力，使得所述锁片绕所述连接轴的轴向旋转至所述锁止部锁紧于所述活塞的所述锁止槽内的位置处，以使所述活塞处于锁止状态；

当所述解锁电磁铁通电时，所述电磁芯联动所述推杆移动，使得所述锁片绕所述连接轴的轴向旋转至所述锁止部脱离于所述活塞的所述锁止槽的位置处，以使所述活塞处于解锁状态并能够沿所述活塞的轴向方向相对于所述缸体移动至所述第二位置。