[实用新型]一种列车立罩板扶手安装结构

说明书

本实用新型涉及一种列车立罩板扶手安装结构，包括：立罩板、碳纤维扶手、两个安装座和两个螺钉；立罩板具有凹陷槽，凹陷槽的两侧的侧壁分别开设有安装孔；碳纤维扶手的一端的端面抵接于凹陷槽的一侧的侧壁的内侧表面，碳纤维扶手的另一端的端面抵接于凹陷槽的另一侧的侧壁的内侧表面，碳纤维扶手的两端的端面分别开设有螺孔；每一安装座的一面抵接于一凹陷槽的侧壁的外侧表面，两个安装座分别开设有通孔，螺钉的一端抵接于安装座的另一面，螺钉的另一端依次穿过通孔和安装孔，与螺孔的侧壁螺接。通过将扶手设置为碳纤维，能够有效降低对立罩板的负荷，通过安装座和在扶手上开设螺孔的结构进行扶手的安装，能够有效将扶手固定。

技术领域

本实用新型涉及列车扶手技术领域，特别是涉及一种列车立罩板扶手安装结构。

背景技术

近年来我国的轨道交通发展迅速，地铁、轻轨、低地板等车辆作为城市交通的重要部分，具有载客量大、速度快、安全、准时、节能环保等优点。

随着人们生活水平的不断提高，人们对所乘坐的轨道交通车辆的舒适性和安全性也有了新的要求。内饰扶手作为地铁、轻轨、低地板车辆的重要配件，它要求基于人机工程学基础设计，保证列车在任何操作状态下均能承受住乘客的冲击力，为乘客的安全舒适出行提供有力保障。

轨道交通车辆内饰的扶手主要包括：门区扶手、座椅区扶手、中部立柱（包含横杆和吊环）、侧顶板扶手、贯通道扶手、多功能区扶手等。其中，门区扶手包括立罩板扶手，扶手安装在立罩板上，传统的立罩板上的扶手的安装结构是通过不锈钢的钣金预埋粘接在立罩板内侧，随后将预埋的不锈钢的钣金与扶手进行连接，使得扶手安装在立罩板上，一方面，由于传统的扶手采用金属如不锈钢或者铝合金制成，导致扶手重量较大，使得立罩板承受较大的重力，另一方面，采用预埋式安装的不锈钢的钣金的受力面积较大，不利于扶手的固定，且安装方式较为复杂。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种列车立罩板扶手安装结构。

一种列车立罩板扶手安装结构，包括：立罩板、碳纤维扶手、两个安装座和两个螺钉；

所述立罩板具有凹陷槽，所述凹陷槽的两侧的侧壁分别开设有安装孔，所述安装孔贯穿所述凹陷槽的内侧表面和外侧表面；

所述碳纤维扶手设置于所述凹陷槽内，所述碳纤维扶手的一端的端面抵接于所述凹陷槽的一侧的侧壁的内侧表面，所述碳纤维扶手的另一端的端面抵接于所述凹陷槽的另一侧的侧壁的内侧表面，所述碳纤维扶手的两端的端面分别开设有螺孔；

两个所述安装座分别设置于所述凹陷槽的两侧的外侧，每一所述安装座的一面抵接于一所述凹陷槽的侧壁的外侧表面，两个所述安装座分别开设有通孔，每一所述通孔与一所述安装孔以及一所述螺孔对齐，所述螺钉的一端抵接于所述安装座的另一面，所述螺钉的另一端依次穿过所述通孔和所述安装孔，与所述螺孔的侧壁螺接。

在一个实施例中，所述凹陷槽两侧的侧壁倾斜于所述凹陷槽的底部设置。

在一个实施例中，所述凹陷槽的两侧的侧壁对称设置，所述凹陷槽的两侧的侧壁由靠近所述凹陷槽的底部的一端向另外一端向外侧倾斜。

在一个实施例中，所述安装座的截面的形状为楔形，所述安装座具有朝向所述凹陷槽的第一面和背向所述凹陷槽的第二面，所述第一面抵接于所述凹陷槽的侧壁的外侧表面，所述第二面倾斜于所述第一面，所述通孔贯穿所述第一面和所述第二面。

在一个实施例中，所述安装座的第二面垂直于所述碳纤维扶手的轴向，且所述通孔、所述安装孔以及所述螺孔沿所述碳纤维扶手的轴向开设。

在一个实施例中，还包括缓冲组件，所述螺钉通过所述缓冲组件抵接于所述安装座背向所述凹陷槽的一面。

在一个实施例中，所述缓冲组件包括第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈和所述第二垫圈相互抵接，所述螺钉通过所述第一垫圈和所述第二垫圈抵接于所述安装座背向所述凹陷槽的一面。